李彦宏投资了哪些公司？

腾讯、阿里、京东等大厂，哪个公司的薪资水平更高？

了解互联网的薪资情况和级别是每一个IT求职者必须做的事，下面整理的是互联网公司职级及薪资范围，供各位互联网的朋友参考，如果有所遗漏和偏差敬请留言指正。

01

阿里巴巴集团采用双序列职业发展体系：

一套体系是专家路线 【P序列=技术岗】，程序员、工程师，某一个专业领域的人才，一共分为 14 级，从 P1 到 P14，目前校招最低从 P4 开始。

一套体系是M路线，即管理者路线 【M序列=管理岗】，从M1到M10。

阿里的非管理岗职级分为10级，需求量最大的职级范围分布在 P6-P8，这也是阿里集团占比最大的级别。

目前阿里巴巴集团大部分的校招最低级别也是 P5、P6。一般来说，应届毕业生刚入职到阿里为P5，工作1-3年之后升职到 P6，阿里一般到 P7 才给配股票。

阿里P7是级别的分水岭，P6晋升到P7是一个坎，越往上晋升会越南。

P6阿里年薪 = 月薪×16（12+1+3）

年底的奖金为0-6个月薪资，90%人可拿到3个。

阿里股票：股票是工作满2年才能开始拿，满两年可以拿50％，第3年25%，第4年25%，4年拿完。一般P7以上都有股票。

02

在腾讯，技术线在此之前属于 T 序列，腾讯大部分员工集中在T2.3 和 T3.1在腾讯的职级体系里，T3 级别已经是很多人的上限，从2.3升3.1是非常困难的。

腾讯薪资架构： 12+1+1= 14薪，腾讯标准薪资是14薪，但是通常能拿到 16-20薪。腾讯年终奖非常吸引人。

腾讯目前用的是4-17的新级别，实习生和应届毕业生基本是4级，最高级，原来的T6.1-6.3，统称为16级。对于校招入职的新人来说，加入“鹅厂”拿到的年薪在20万-40万之间。

03

百度的级别架构分成四条线：

技术序列 T：T3 - T11，T5/T6属于部门骨干，非常抢手

产品运营序列 P：P3-P11 产品和运营岗

后勤支持部门 S：S3-S11主要是公共、行政、渠道等等，晋升比较困难

管理序列 M：M1-M5每一级又分为2个子级 M1A、M1B , 最低的是M1A，至少是部门二把手了，李彦宏是唯一的M5。

百度是整个 BAT 中现金给得最多的。

T3 - T11一般对应阿里高一级序列，如：百度T3=阿里P4，T5/T6属于部门骨干，非常抢手。百度T5/6在百度占比最大，其中T7以上手上的股票相对非常多。

从 T7 级别开始，就开始要做带团队、做管理的事情，升到 T7 以上后基本就不做写代码的事情了。

其中，刚毕业时是T2/3，一年一升，到T4会参加答辩。

P3-P11 产品和运营岗，对应阿里高1-1.5级序列，百度p3=阿里P4-P5之间。

百度的薪资结构一般是：月薪×15（12+3）

百度年终平均2~3个月。

04

华为技术线的职级体系为数字序列。

华为的标准薪资结构是：基本工资+年终奖+分红，若工作地点在海外不发达国家，会有额外补助。

大部分华为员工在18级以内，18级是个坎，23级及以上为高级别boss，华为内网并不显示他们的级别。每一级分A/B/C三小级（技术岗不分小级）。

正常每年升一小级，工资每年一涨，15级以上工资涨的比较慢。

在华为供职年限越久，奖金越多，分红规模越大，终端部门的奖金为多。

绩效优秀的员工和一般员工的奖金差距在4-6倍。

05

京东岗位序列主要分M、T、P序列。T序列包含产品和技术，P序列为项目经理。

薪酬结构：年薪=月薪*（12+1），1为年终奖，一般为1-2个月

月薪=基本工资（70%）+绩效工资（30%基本工资+绩效系数）+餐补+工龄补贴+全勤奖；

京东每年都在给所有中基层员工加薪，基层员工加薪幅度不低于10%，主管、经理级员工则不低于20%。

06

字节跳动的职级研发序列一共10级。

不同序列间月薪base差异较大，技术base整体偏高。比如2-1月薪会在20k+，2-2的package会在60w-100w左右（算上期权，大概会占30%左右）。T2-2 级别的薪资约40k，500股票/每年。

就同学们反馈：目前20届校招给的是14、15薪，19届校招很多能拿到18薪。前端开发20k左右，产品是14-18，运营10左右。字节跳动的现金薪酬要比 BAT 们高出 25%-40%。

薪资结构一般是 16 薪。

年终奖一般0-6个月，每年3月发放。

字节跳动内部的绩效考核一共有八级，从低到高为 F、I、M-、M、M+、E、E+、O，并会进行强制分布，对应年终奖和月薪百分比的涨薪。M就有涨薪机会。

头条半年一次调薪，每次只有30%参与，大小周，120%的工资结算加班费，可以请假。

期权：期权是比较好的2-1才会有期权，一般2-2才有期权，关于期权：回购价格为市场价8折。已归属的期权员工可以带走。

两会代表建言汽车产业：消费要保障，转型得跟上

撰文 | 张传宇??编辑 | 老司机

因新冠疫情影响而延期的2020年全国两会，终于在5月21日开幕。

作为关系国计民生的支柱型产业，汽车与交通出行产业向来是两会的热点议题。今年的车市行情更加真实地反映出，汽车产业处在新旧动能转换的档口。

对此，今年的政府工作报告中，汽车作为关键词再次出现。“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”，为今年的政策定调。

简单而言，今年的汽车产业顶层政策就是以促消费惠民生，调结构增后劲为主要导向。惠民生、促消费着眼当下，为的是保住产业基本盘；调结构、增后劲则放眼未来，关注智能化、电气化等汽车四化发展。

值得注意的是，新能源汽车再次成为政策重点，并且与新型基础设施建设相提并论。

报告中新的表述也在一定程度上表明，近十年来备受政策“呵护”的新能源汽车产业，即将迈向戒除“政策补贴瘾”的新阶段，而且在研发、制造、销售等前端环节基本布局完成后，政策也在持续下沉到后端服务、二手车回收环节。

由此可见，在政策刺激需求与新车供给改善的情况下，新能源汽车仍是最具成长性的细分领域。

但是，在整体车市下滑、政策支持后移的趋势下，作为新能源汽车产业主体的车企，必然需要快速形成“造血能力”，并跳脱出传统汽车产品的概念，横向借助新型基础建设的力量，与互联网等产业形成双向互动，激发用户对于智慧出行、智能化等领域的新需求，从而完成销售体量和技术产业的升级。

面对新形势和新挑战，今年两会代表所提交的关于新能源汽车、出行产业的议案、提案格外受公众关注。我们梳理了诸多企业家代表的建议，从中总结出各自的要点，详列如下。

呼吁改革税收政策

今年4月，国内汽车销量刚刚止住了连跌势头，同比增长4.4%。汽车行业的两会代表们，最操心的无疑是如何稳住汽车消费。疫情带来的影响，让两会代表们有更大的压力与更充足的动力，去讨论改革的无人区。

全国人大代表、第18次走进两会的吉利控股集团董事长李书福，瞄准了后疫情时代复工复产逐步完成，消费亟待释放的症结，与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名提交了《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》的建议。

他们呼吁，将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，共享比例为50:50，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

“这些年，宏观经济环境、汽车产业本身都已经发生了巨大变化，车辆购置税应与时俱进，适时调整，发挥车辆购置税在组织财政收入和经济调节两方面的作用。”他们认为，增加地方财税收入可以激发地方提振汽车消费的积极性。

而在《将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享》的建议中，李书福提出，将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。

浙商证券有报告显示，疫情后地方消费刺激政策对于销量的刺激立竿见影，部分率先实施补贴政策的地区，如湖南、吉林、北京、江苏等地4月销量情况明显改善。

此外，税收改革除了可以刺激地方的汽车销售，还将刺激地方对城市道路、停车场、充电桩、车路协同等基础设施的建设力度，从而反哺汽车产业的“新基建”、智慧交通和智慧城市的建设。

除了在税收改革上积极建言，车企代表们为了促进汽车消费可谓是思维活络。

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹就在《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》中提出，可以适当放宽住房公积金的使用范围，允许提取公积金用于购车。

全国人大代表、小康股份董事长张兴海认为，促进汽车消费政策优惠还需加力，他建议，对于排量小于等于1.5升的小汽车，可以减免购置税，同时减免贷款购车利息。

全国政协委员、广汽集团董事长曾庆洪则给出了建议大总结：“推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决‘停车难’、‘充电难’问题。”

关注新能源汽车产业链升级

如果说，促进汽车消费的提案是为汽车行业图眼下；那么，关注新能源汽车产业升级的提案，就是在为行业谋未来。

2020年4月，新能源汽车市场的下滑虽然所有收窄，但是整体市场下滑的趋势，很大概率不会就此止住。加之特斯拉、大众、丰田等外资电动汽车，开始大举进入国内市场，这就意味着新能源产业的升级，不仅需要产业技术的突破，还需要产业链内部的优化整合和升级。

中国汽车流通协会发布的《2019年6月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的纯电动新能源汽车平均保值率为34.2%，大大低于传统燃油车。这是因为，与传统燃油车不同，三电系统的采购成本已经占到了纯电动车整车成本的3-4成，这些部件残值的下降，直接影响着二手车的残值率。

针对这一情况，在《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》提案中，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊有如下建议：

建立城市由政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，促进充电模式、换电模式的发展；

引导基金采取PPP等创新模式进行管理电池资产，将政府现有补贴资金纳入引导资金；

由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台，负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环；

引导基金与电网、化工领域合作，建立回收循环产业链。

简单而言，在前端制造、销售环节之后，新能源产业链需要疏解高成本电池环节，以回收循环利用的方式，减少当下电池成本这一短板，对于新能源产业前端采购、后端服务的限制。

与此同时，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也表示，当前，新能源汽车约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统(电驱动、电机、电池、铝基车骨架等)仍具有很高的重复再使用价值。

为此，尹同跃建议，国家推动新能源汽车基础高价值零部件，延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业，出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，升级改造后视同新车销售。他还建议允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。

全国人大代表、江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚也表示，建议由政府牵头指导，行业协会与企业合作参与，加快建立新能源二手车鉴定评估的体系化建设，包括评估场地、人员、设备的要求，评估作业流程和评估定价方法等方面。

他表示，通过建立规范的二手车回收体系，一方面能够促进新车消费，另一方面也能够与电池回收利用有机结合起来，避免由电池回收不畅造成的环境污染。

此外，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英另辟蹊径，提出鼓励小型电动车发展，建议确定小型电动车产品标准，制定相应的补贴、优惠政策，并将电池梯度利用体系与小型电动车发展结合起来。

车企代表献策智能汽车与新基建

在新能源汽车产业链升级的议题广受关注之时，智能汽车的议题与新基建、智慧城市等概念绑定，同样获得了重视。一些传统车企，对智能汽车的构想反而走在前列。

比如，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出了《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》、《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》两大议案。

陈虹建议支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联汽车上路测试需要。

比如，支持有条件的地区（如长三角），选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定汽车城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

另一方面，陈虹建议支持有条件的地区加快推动智能汽车产业“新基建”。

他表示，依托国家2020 年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域），支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。

陈虹认为，智能汽车与智慧城市的体系配合，可以提高城市交通管理水平，为逐步放开城市限购限行提供支持。具体实现路径是：

首先，做好城市交通基础信息的数字化积累。在新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。这将加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。

其次，运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理；同时增加小区立体停车库改造，构建共享平台化解停车难。

无独有偶，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊此次针对智慧交通和城市，也提出了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》的建议。在该提案中，徐和谊表示，鉴于城市治理的需求和汽车产业的全新发展，人工智能、汽车、城市发展可融合在一起，打造智慧城市。

而在智慧城市的建设中，汽车将成为智慧交通网的终端平台、电力互联网的储能平台、智慧生活的连接平台、动态物理空间的赋能平台，而前提是加大对新型汽车产业的支持、联合高科技企业及车企共建、引导的同时监管共享汽车发展、引导跨产业合作。

互联网巨头建言智慧出行

今年两会，值得关注的汽车行业相关提议，除了行业内两会代表的积极献言，跨界而来的互联网巨头的声音也是一股不容忽视的力量。

今年全国“两会”上，全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾，计划提交七份书面建议，涉及产业互联网、乡村振兴、金融科技、医疗服务与医生获得感、中小微企业发展、区域发展、生态环保等问题。

马化腾认为，智慧交通与出行是产业互联网发力的重要领域，也是新旧基建的融合发力点。

他建议积极推进示范项目落地，不断完善技术和行业标准体系，大力推广无感支付、乘车码等便民服务，加快智能路网、智能网联汽车、自动驾驶等交通智能化建设步伐。

事实上，“小马哥”一直都在为腾讯乘车码站台。截止目前，合肥、长沙等城市都与腾讯达成了相关的合作。而在自动驾驶方面，腾讯以游戏引擎提升了仿真系统真实性，在2018年推出了自动驾驶虚拟仿真系统TAD Sim。

近两年，长安、福特、风神、广汽等车企也与腾讯达成了智能网联方面的合作，搭载了以微信为核心打造的车机系统。

与百度“All in AI”的方式不同，腾讯与汽车行业一直保持了良好的合作关系，但是在深度的技术研发与协作方面，腾讯始终保持着“神秘的面纱”。或许正如张小龙在沉寂中推出微信一样，腾讯在汽车网联化、自动化方面也正在“厚积薄发”。

在今年的两会上，全国政协委员、百度董事长李彦宏提交了四份提案，涉及新基建、智能交通、支持继续教育以及个人信息保护。

对于新基建，李彦宏提出构建人工智能新型基础设施，勾画智能经济发展蓝图。而在智能交通方面，他提出加快智能交通基础设施建设，助力交通强国战略的提案。

李彦宏建议，国家应加强政策引导，鼓励各地政府加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。

自2017年无人车首秀违章之后，李彦宏一直在推广自动驾驶的道路上乐此不疲。

从推出Apollo自动驾驶平台，到与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队，在长沙部分已开放测试路段开始试运营，百度一直在“All in AI”的整体战略下，对自动驾驶做出最为深入的尝试和运营。

此外，李彦宏在今年进一步着眼于未来车路协同、智慧城市、智能交通等新基础设施建设的层面，这也与华人运通等造车新势力的想法不谋而合。

对于百度而言，这也是在自动驾驶车机端基础发展完成后，对于未来最终实现自动驾驶的前瞻考量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百度现金流如此充裕为何还要发行 10 亿美元债券？这种融资方式有可能普遍化吗？

百度现金流充裕还要发行 10 亿美元债券，主要是从直接的财务目的和间接的业务布局考虑，这种融资方式是国际大企业发展的战略，具有普遍化。

根据百度的公开信息，百度宣布发行10亿美元的五年期债券，票面利率为2.75%，拟将发售所得资金用于一般企业用途。2012年11月和2013年7月百度曾分别发行15亿美元与10亿美元债券，一年不到再度发债10亿美元。

一、百度直接的财务目的。

百度Q1财报透露其2014年拥有现金及短期投资总计63.8亿美元，24.8亿美元应付票据以及3.5亿美元的长期贷款。减去应付票据，百度能够掌握的现金流接近40亿美金，可以买下绝大多数中国互联网上市公司。且百度对Q2营收展望约为120亿人民币，我估计其利润应在5亿美金以上，造血能力强大的百度再度融资10亿美金，其接目的自然是融资。

百度这种融资的方式，比增发股票更简单快捷，比银行借贷更低成本。对于一些未上市公司来说，发债还是补充大额资金的核心渠道。阿里在2012年退市之后，便曾在债券市场融资40亿美元，外加银行借贷用于回购雅虎股份及偿还债务。

而百度通过发行债券融资，所得往往用于固定资产投资、技术更新改造、改善公司资金来源结构、调整公司资产结构、降低公司财务成本或偿还债务，甚至将发债作为一种反向投资。24.8亿美元应付票据海外比例多少不得而知，百度收入几乎为人民币，要进行海外债务偿还、可能的股东派息及可能的海外业务拓展及投资，需要美元，发债是最佳方式。

二、百度间接的集团业务战略布局。

没有绝对不差钱的企业，手握600亿美元现金Google在2014年2月也发债10亿美金，仅仅是为了增强财务灵活性，以防万一内部资金下降。企业甚至会担心未来某天会缺钱。腾讯也在今年4月发行了25亿美元的债券。倘若阿里不能在8月8日如期上市，今年发行债券也是板上钉钉。

三、发行债券的普遍性战略分析。

拥有更充裕的资金之后，企业很可能会进行大型业务扩张、基础建设或者说投资并购。此前发债后的动作证明，百度、腾讯或者阿里莫不如此。

1、用美元支持百度国际化扩张

百度本次发行债券的目的是为了海外扩张，开拓海外市场或者说投资海外企业，都需要美元。

百度、腾讯或者阿里一直以来没有放弃海外扩张。在阿里和腾讯，甚至京东都要大力进军海外时百度走出去的欲望更强。目前百度海外用户数为3000万，相比它在中国的5亿用户而言不值一提。

除了日本网页搜索、Hao123、Simeji输入法之外，百度还进军了非洲移动浏览器、泰国安全软件和网址导航市场。

如果百度要继续进军无人汽车、GoogleGlass、虚拟现实等前沿领域，必须向美国渗透。投资海外公司、开拓海外市场，建立研发中心，招募海外高端人才，都需要资金。

2、国内大规模并购的催化剂

在百度19亿美金收购91无线、全资收购糯米之后，百度再无超过1亿美金的投资案发生。阿里和腾讯在投资市场屡有斩获，冲刺IPO的阿里的广撒网投资更是让百度投资有缺席之感。

目前中国银行五年期整存整取的利息为4.75%；五年期国债利率达5.71%；即使自上线后与日俱减的余额宝，最低的年化收益也有4.37%，如果按当下回报率（日均万分之1.1726%）计算五年期，每年的平均综合回报更是达7.40%。

而当下美国市场上融资成本很低，通过在境外发债的所付出的利率成本+发行费用，低于目前国内几乎任何一种五年期金融产品的回报率。而即使是3.29%的票面利率，比起目前美国国债5年期的票面利率1.2%左右仍是高出不少，而穆迪给百度债券的评级是A3，在美国发行上不会有太大问题。

另外，百度的现金多是人民币。全世界都认为人民币还会继续升值。因此这种融资方式给企业带来丰厚的利润。

3、规避税收

百度利用美元债券，在境外完成对91的收购（网龙是香港上市公司，91的实体亦在境外），比直接用人民币现金，完成对91的收购，无疑在税收成本上更为节省。

此前苹果在发布股票回购计划之后，也是发了170亿美金的债券，当时有新闻就说，苹果此举最多能避税90亿美金！

4、发债最重要的是信用。

百度在穆迪评级里的信用评级A3甚至高过部分欧盟国家的主权信用评级。而苹果在穆迪的信用评级更是达到Aa1。大多数上市公司都做不到如此。

综上所述，百度发行 10 亿美元债券，这种融资方式是国际著名企业发展的普遍性战略。

“85后”济南小伙蔡浩宇身价逼近李彦宏，他是如何一步步走到今天的？

小时候的蔡浩宇就是一名天才，1998年就读于济南八里桥小学的蔡浩宇就当选了首批中国少年科学院"小院士 ，小时候他就对计算机特别感兴趣，长大后他毅然投身国产动漫这个行业，创立米哈游，一路走来包含艰辛，终于在2014年国产动漫迎来爆发期，《崩坏学园2》 《崩坏3》 等IP一时间非常火爆，从此就开启了良性循环，而随着《原神》的推出，蔡浩宇也赚的盆满钵满，身价直逼李彦宏。

对于李彦宏贷款吗和李彦宏投资了哪些公司的总结分享本篇到此就结束了，不知你从中学到你需要的知识点没 ？如果还想了解更多这方面的内容，记得收藏关注本站后续更新。