包含曾庆洪的词条

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本文快速导读目录：

• 1、两会汽车人|曾庆洪建议减轻消费税负，陈虹倡言公积金购车
• 2、曾庆洪：加快粤港澳大湾区新能源汽车产业发展
• 3、曾庆洪代表将带5项建议参加十三届全国人大三次会议
• 4、广汽资本牵手越秀产业基金 投资智能网联新能源汽车产业链
• 5、年终总结广汽篇 | 曾庆洪，今年五十已有九

两会汽车人|曾庆洪建议减轻消费税负，陈虹倡言公积金购车

汽车产业是国民经济发展曾庆洪的支柱产业，为了刺激受疫情影响的“疲软”车市，2020年两会期间，汽车行业”大佬“积极“谏言”。

广汽集团董事长曾庆洪（左）；上汽集团党委书记、董事长陈虹（右）

上汽陈虹曾庆洪：提议可将住房公积金用于购车

5月21日，2020年全国两会已拉开帷幕，作为两会老面孔，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹今年再次参会并带来三份议案，分别是：《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》、《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》、《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》。

其中最受关注的是《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》，陈虹认为，近年来，公积金缴存余额逐年上升，部分余额成为“沉睡”资金，这一定程度上限制了企业员工的消费潜能。

因此，陈虹倡言，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其它家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等；允许以家庭为单位因同一用途提取公积金，鼓励各地优化公积金的申请、审批和提取流程，充分利用互联网工具，推广线上办理。

曾庆洪他建议，2020年6月至12月为该方案试行阶段，后续可视情况进行调整。陈虹认为，在合理、合法的前提下，阶段性放宽公积金提取限制在当前形势下是一种多赢举措。

而这一提案若通过并落实，对想要“先购车后买房”的消费者而言是一大喜讯，而对于当下的车市也有一定的提振作用。

广汽曾庆洪：减轻汽车消费总体税负

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪此次也带来5项建议，分别围绕抗疫减负、促进汽车消费、大湾区新能源汽车产业集群发展、网络安全、国企做好脱贫攻坚等热点积极建言献策。

作为广州汽车集团股份有限公司（601238.SH，以下简称“广汽集团”）董事长，曾庆洪的五项建议中两项直接与汽车相关，另外一项也与企业经营息息相关。

具体来看，曾庆洪提议进一步减轻汽车消费总体税负，有条件减免购置税、降低消费税税率、贷款利息与个人所得税抵扣、二手车交易增值税调整，大力发展汽车金融等政策降低购车成本，刺激汽车消费。

另外，作为汽车“新四化”重要方向，在新能源汽车方面，曾庆洪代表也提出相应建议。

目前，我国尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高；外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快；新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题；汽车零部件产业链发展不够成熟。

就上述问题，曾庆洪代表建议，做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。

我国汽车消费市场连续两年出现下跌。中国汽车工业协会数据显示，2018年1-12月，全国乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。2019年1-12月，乘用车共销售2144.4万辆，同比下降9.6%。

2020年，由于新冠疫情的影响，中国汽车产业发展再度受到挑战。乘联会数据显示，2020年第一季度，中国汽车工业协会数据显示，中国乘用车销量287.7万辆，同比下降45.4%。在这样的背景下，来自汽车行业的代表纷纷为车市建言献策，显得更加可贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾庆洪：加快粤港澳大湾区新能源汽车产业发展

汽车作为社会民生发展的重要环节，一直是“两会”涉及交通发展的又一重要话题。今年又逢疫情，导致原本处于复苏期的国内汽车市场，再次面对新的挑战。如何在当前情势下，汽车产业实现更具有引领性的发展方向，成为两会期间，汽车产业专家的共同关注的话题。

而我国作为新能源市场最活跃的地区，不仅具有全球最快的发展速度，同时也是全球规模最大的新能源产销国。随着新能源的发展，纯电出行领域已经构成了完善的产业配套链。而在新能源完成首次规模化发展之后，如何更好的推动新能源产业从政策驱动向市场需求发展，成为新形势下中国品牌新能源汽车思考的话题。随着政策的不断成熟，合资品牌进一步加速了新能源产业的布局。让中国品牌在新能源领域永葆青春，保持在此领域的优势地位，成为中国品牌未来的共同战略目标。

对于身处新能源产业头部梯队的广汽新能源，可以说是近些年发展最快，且具有特色化发展的中国品牌新能源车企。以深圳为核心的广东省，是我国新能源汽车产业增速最快的地区。在今年“两会”期间，广汽集团董事长曾庆洪，针对新能源产业的发展，就提出了《加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设》的提案。

从相关数据看，2014-2017年，广东省新能源汽车产量161692辆，占全国市场份额的1/10左右。但是，在全国各地大力推动新能源汽车发展的大背景下，广东省新能源汽车投资规模却并没有将产业能力最大化。

2017年，全国新能源汽车产业累计投资规模5282.83亿元，其中浙江和江西省，分别位居全国第一、第二位，投资规模均均在800亿元以上，位居第三位的江苏省，投资规模也超过600亿元，而作为全国经济实力排名第一的广东省，新能源汽车累计投资规模仅574.77亿元，与四川省旗鼓相当。我们相信，随着《加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设》提案的提出，将为进一步引导优化地处大湾区新能源产业发展投资规模，为地区新能源产业发展提供更好的参考。

对中国汽车消费中远期复苏充满信心

曾庆洪表示，疫情的影响更倒逼企业发展，更体现出国内汽车行业整体呈现较好的韧性，再加上政策的刺激，使得叠加原有需求的基础上，购车需求较快恢复，与此同时，得益于政策支持，国产新能源汽车将迎来发展契机，加速朝着提升产品价格竞争力的方向发展。

今年以来，中央和地方政府密集出台政策提振车市，曾庆洪表示，这短期有利于汽车市场快速从疫情的影响中恢复。从中长期来看，这些政策有利于新能源汽车进一步发展，鼓励消费者更快倾向于新能源汽车，使得消费者需求不断升级，对于功能、安全、体验感等方面的要求越来越高，这也反向促进新能源车企对自身技术、系统、制造实力的提升。

加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设

对于如何保持中国品牌在新能源产业的规模与技术领先，曾庆洪建议，政府的资金补助应该向核心技术领域及优秀的零部件企业转移。从最初的补贴整车向补贴技术转移，尤其是面向电池企业、电机控制领域、充电设施等领域，对于提升研发掌握核心竞争力将起到推动作用；?同时应大力开展车联网、无人驾驶技术创新，抓好纯电汽车、氢燃料汽车等同步发展。实现中远期纯电，长期实现氢能源发展的技术转换，同步推动出行领域商业模式创新。

进一步提升产学研的结合，在产业协同上，曾庆洪认为新能源汽车所需要的技术、平台、人才是全方面的。而我国在全面推动数字化转型方面则具有先天优势，应该利用好这些技术，让新能源产业发展从一开始就朝着智能化的方向推动。包括互联网、大数据、云计算、人工智能和实体经济深度融合，建设具有国际竞争力的先进制造业基地，将成为在5G时代中国汽车品牌绿色发展的强劲动力与优势；同时，应该提倡走出去，多进行跨行业跨产业合作，搭建高校、企业、金融、市场多种要素集聚融合的创新平台，加快引导科技成果对接市场；引入社会资本，加大投资力度。

加快新能源配套设施的发展

对于新能源产业的周边配套服务设施与政策的发展，曾庆红提出，建立新能源汽车“绿色通行”的车辆审核和道路通行机制，降低私人用车成本及提高用车便利性；加快基础设施建设，统筹规划充电站布局、配电设施建设等，发展大功率快速充电技术，新建、配建大功率快充站，主动引导并鼓励资本市场向充电基础设施领域倾斜等；完善现行电池安全准入法规，并将电池制造商纳入回收利用体系；提高社会公众认可度，加强新能源汽车产业示范运营，有序地制定和开展推广计划、取缔地方准入政策及相关法规等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾庆洪代表将带5项建议参加十三届全国人大三次会议

十三届全国人大三次会议将于5月22日在北京召开曾庆洪，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪将带去5项建议，围绕抗疫减负、促进汽车消费、大湾区新能源汽车产业群发展、网络安全、国企做好脱贫攻坚等热点积极建言献策。

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全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪

曾庆洪认真履行人大代表职责，基于多年曾庆洪的汽车行业经验，并结合调研和思考提出以下建议：

一、抗疫减负，支持企业发展

2020年开年以来，新型冠状病毒感染肺炎疫情席卷全国，对我国整体经济发展、企业发展都造成了严重的影响。曾庆洪代表建议：从宏观政策的调节、刺激消费、稳定就业、为企业营造良好的营商环境、设立企业救助或振兴基金等方面，动用全社会力量一起行动，共度难关。

二、减轻税负，促进汽车消费

汽车产业是国民经济发展的支柱产业，我国汽车消费市场连续两年出现下跌，加之新冠疫情的蔓延，严重影响到中国汽车产业发展。曾庆洪代表建议：推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决“停车难”、“充电难”问题。

三、加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设

目前，我国尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高；外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快；新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题；汽车零部件产业链发展不够成熟。曾庆洪代表建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。

四、有效衔接脱贫攻坚深入推进乡村振兴

2020年是全面建成小康社会目标实现之年，是全面打赢脱贫攻坚战收官之年。扶贫的工作重心将转到增强脱贫的可持续性上面。曾庆洪代表建议：要巩固脱贫成果，有效衔接脱贫攻坚和乡村振兴；推动产业发展，强化公共服务供给，探索智慧农业、新型农业发展模式，要以人才振兴推动乡村振兴；要坚持党建引领，充分发挥基层党组织“主心骨”作用。

五、推进个人信息分级分类制度，建立跨境白名单

曾庆洪作为全国人大代表，积极履职，此次全国两会还对关于完善《网络安全法》相关配套法律、法规提出建议。针对数据确权及数据出境规范不清晰，企业数据共享及交易风险较高，立法不统一、执法不协调，曾庆洪代表建议：加速完善《网络安全法》等相关配套法律、法规；明确数据在法律上的权利归属；制定统一的数据跨境实施规则和白名单；探索建立对境外主体实施的侵害我国国家层面数据保护的“长臂管辖”制度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽资本牵手越秀产业基金 投资智能网联新能源汽车产业链

易车讯 4月8日曾庆洪，广汽资本与越秀产业基金签订战略合作协议。今后曾庆洪，广汽资本将与越秀产业基金整合各自曾庆洪的技术、资金和行业优势，依托双方及各自集团多年来在粤港澳大湾区构建的产业基础和资源优势，围绕新能源和智能网联汽车产业链进行投资布局，后续双方还将探讨共同发起设立投资基金，全力推动粤港澳大湾区加快建设世界级汽车产业集群。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪与越秀集团党委书记、董事长张招兴出席活动并致辞。

曾庆洪表示，广汽集团和越秀集团同属广州市国资委旗下一级市属国企，实力雄厚，营收与资产规模均处于领先地位，双方过往在多个领域已有合作。广汽集团通过广汽资本设立基金持续推进产业链的投资布局，带动广州汽车制造业转型升级。今后双方将联手投资并培育创新活跃、高利润、高附加值的汽车产业链上下游优质企业，助力广州提高智能与新能源汽车产业链的自主可控发展水平，共同推动汽车产业高质量发展。

张招兴表示，越秀产业基金和广汽资本战略合作，是越秀和广汽发挥各自所长、营造汽车产业良好产业生态的必然选择，也是两家市属龙头国企发挥“公转”效应，服务广州智能与新能源汽车产业发展的实际举措。希望双方在过往良好合作的基础上持续开展业务协同，实现资源共享、平台互动，为各自企业的发展和广州经济社会发展增添新的动力。

目前，广州已构建起以整车制造为核心，零部件企业集聚，智能创新企业汇聚的汽车创新产业体系。据不完全统计，广州拥有近20家整车制造企业、超过500家汽车关键零部件企业，形成东部、南部和北部三大汽车产业集群，产值均超千亿元，新能源和智能网联汽车产业链领域投资潜力巨大。

此前，广汽资本与越秀产业基金已在基金、项目等层面展开合作，共同投资赋能了包括粤芯半导体、经纬恒润、虹软科技、华友新能源、加特兰等多个项目，覆盖了晶圆制造、车联网、视觉算法、毫米波雷达等智能网联汽车产业链多个环节。在双方的投资赋能下多个项目均已实现快速成长。

年终总结广汽篇 | 曾庆洪，今年五十已有九

1月6日，广汽集团公布2019年12月产销快报显示，其中销量为18.6万辆，同比微降0.35%，2019年全年销量为206.22万辆，同比下降3.99%。在港股过去的2019年，广汽集团凭借广汽丰田和广汽本田的表现，跑赢了整体车市。

这让广汽集团董事长曾庆洪又安稳渡过了一个拐点年，回顾2019年广汽集团大事件当中，或许最令人意外的就是12月底突然宣布的与上汽集团的战略合作。

须知2017年底就签署了战略合作框架的一汽、东风和长安，至今没有什么实质进展，而此前三大集团高管互换，业界早已埋下三大将要合并的猜想，而广汽与上汽之间，此前并未密切联系，也甚少有传闻，最多也就是广汽菲克有部分机构放在上海而言，因此，两家大佬突然同框，多少令业界有点措手不及。

事实上，广州汽车集团股份有限公司董事长、党委书记的曾庆洪与上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹同为1961年生人，因此，今年两人都将年满59岁，按照现有国家相关规定，两人在2021年都将60岁退休面临“”的问题。

对于这两位汽车界“老人”而言，或许职业生涯已经看不到两大集团之间合作的实际成功，因此，成为未来事业奠基人也是一个高光时刻的好选择。

虽然有北汽徐和谊年满62岁还依然不退的先例，但是作为地方国企的上汽集团和广汽集团，应该是没有北汽的那般优待的。因此，曾庆洪要在退休前再干一番事，推出一个新业绩亮点后，来一个功成身退，有一定的合理性。

尽管广汽与上汽无论从体量还是技术路线都存在差异，但是最终选择了走到一起，能否取得成功，套用业界评价则是：宏观看好，具体案例未必成功。

近况不佳

对于广汽集团来说，刚刚过去的2019年可谓是有喜有忧：曾庆洪手上的广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流，保持增长，广汽传祺、广汽菲克和广汽三菱都不同程度的下滑，看不到复苏的迹象。

根据此前广汽集团董事会决议的公告内容显示，2019年的销售目标为222.5万辆，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%。

最新的统计数据则是，2019年累计汽车产量约202.38 万辆，同比减少7.76%；汽车销量约206.22万辆，同比减少3.99%。

对于一位国企高管而言，功成身退或者说平安落地，应该是一种内心上的共识，毕竟广汽集团并不像北汽那样有“无人可用”的因素影响，集团层面的高管团队“人才济济”。

虽然2019年广汽集团没有达到预期，但是曾庆洪给2020年依然制定了“继续挑战8%的增长率，销量目标继续为222万辆”的目标。

这对于旗下的短板企业如广汽乘用车和广汽菲克以及广汽三菱而言，都将会是较大的考验。

在这样的背景下，广汽集团与上汽集团选择了在2019年底宣布合作，有了2017底一汽、东风与长安这三大汽车集团签署了战略合作协议，业界对于广汽与上汽在2019年末的突然携手，并没有过多的意外。

虽然从框架协议来看，双方的合作似乎要比两年前三大集团的合作要更为广泛。但是正如前文所言，双方集团的一把手在两年后都将面临退休的问题，广汽与上汽的所谓战略合作，在近两年时间里都未必会有实质的内容，毕竟战略框架协议，只是一个框架而已。

根据协议，广汽集团与上汽集团将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

客观而言，上汽的主要合资对象是德系（上汽大众）和美系（上汽通用）。广汽的主要合资对象是日系企业，两者在一定程度上确实存在讨论的可能性与空间，并且两者的自主品牌都是具备一定活跃性的企业，因此，未来擦出火花的可能性或许远比更封闭的三大集团合作要高。

像一汽、东风和长安的三方合作两年时间过去了，至今也没有实质进展，这未必是三大没有合作的决心，只是这种巨头之间的合作，效果和效率都很有限罢了，除非像雷诺-日产联盟那样交叉持股，又或者像PSA与FCA那样直接合并。

抱团取暖

虽然在曾庆洪的努力下，广汽集团近几年的表现不俗，业绩蒸蒸日上，例如2019年，广汽集团除了产销继续保持在200万辆以上，在《财富》世界500强的排名首次突破200位，跃居第189位；以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心在国家最新一轮考评中名列全国第六、汽车行业第一，自主研发的发动机技术拿下了中国内燃机学会最高奖项，公司自主研发的投入累计已达278亿元。

但是，广汽集团的短板也很明显，没有对应的商用车项目，自主品牌近几年表现不佳，后起的广汽菲克与广汽三菱也遭遇SUV红海困境。

在面对下一轮汽车行业四化竞赛当中，广汽集团的规模优势并不明显，

麦肯锡此前发布研究报告称，若一家汽车企业想在“新四化”领域全面布局，至少需要在未来十年中投入5000亿元的资金。

上汽集团2018年研发投入仅为153.85亿元，广汽集团在最近几年累计研发投入为210亿元，两家企业研发费用相加乘以10，离5000亿元的目标还有很远。

或许，曾庆洪选择抱上汽集团大腿的主要深意就在此，毕竟上汽集团才是中国汽车行业的领头羊。

联合研发的成本是分摊的，风险则是共同承担，只是我们也要注意到的，上汽集团在2019年《财富》500强企业中排名第39位，广汽集团排名第189位；上汽排在“四大四小”名单当中四大的第一位，而广汽只是四小的第二位，双方未来是否真的能够实现平等对话和沟通，能否承担相等的风险，或许还是要等到项目落地后才能知晓。

至少从以往的案例来看，双方存在同业竞争的问题，未来的沟通或许并没有表面看起来的顺畅。

虽然有媒体日把广汽与上汽的合作描述为，“粤港澳大湾区和长三角经济圈两大制造业巨头”的强强联手，但本质上，广汽与上汽主要还是代工厂的角色为主，自主创新的比例在各自集团内部所占比例很小，双方的自主研发的基础，也都是通过收购外方破产淘汰品牌的技术的技术上，进行再利用和逆向研发的结果。

广汽传祺近几年的困境，揭示了广汽集团在自主研发层面的底色，凸显了广汽集团的战略失误，调老将张跃赛取代年轻的郁俊主管广汽乘用车，或许是集团方面希望广汽乘用车可以先稳住阵脚，再寻找机会东山再起，只是，这绝非易事。

功成身退？

作为广汽集团的第二任董事长，曾庆洪是传统的一线成长的老总，40年前，在广州汽车修理厂当汽车修理工人的曾庆洪，其职业生涯就一直与汽车行业为伍。

1980年，曾庆洪考取广东电视大学全日制机械制造专业。四年后毕业进入广州客车厂任技术员，后一步一步做到助理工程师、工程师，副科长，科长，直到担任广州广客汽车集团有限公司副董事长兼常务副总经理。

1999年7月，曾庆洪被调任广州本田汽车有限公司党委书记;并作为中方代表担任广州本田的执行副总，随后的2001年4月开始兼任广州汽车集团有限公司副总经理。

彼时的广汽集团没有如今风光，在广州标致的惨败之后，如果没有当时东风汽车的介入和帮助，当时的广州本田或许就会在其他地域开花结果，这也是为何广汽本田直到2015年前都没有自己的发动机工厂，需要依靠工厂旁边的东风本田发动机工厂来提供发动机。

显然，知耻而后勇，在广州标致上失败的广汽人没有躺赚本田的想法，（当时本田的实力也不允许），曾庆洪能够最终走到如今的位置，也正是从广州本田开始。

因此，广汽集团在“四大四小”汽车集团当中，是唯一明确表态，“坚持合资合作不动摇”的国有汽车集团。

从2016年的十三五规划开始，到2019年5月份的股东大会上，曾庆洪描述自己坚持的战略一直是“一个中心，两个不动摇，三个转变”，即以质量、效益为中心，坚持自主创新和合资合作不动摇，实现从制造到创造、从速度向质量、从产品到品牌的转变。

其中，“坚持合资合作不动摇”，才是广汽集团的准则，也是曾庆洪给广汽集团定下的核心基调之一，包括看到新造车势力的崛起，广汽也是最早的与蔚来这样的新造车势力成立合资公司的传统汽车集团。

相比传统几大国有汽车集团而言，身处改革开放前沿位置的广汽集团的手段和思路要更为的“实用主义”，例如看到国内SUV市场大幅升温，广汽集团旗下丰田与本田在SUV领域的产品导入较慢，广汽集团在两田之后成立的广汽三菱与广汽菲克都是以SUV为主，特别是广汽菲克，在早期导入菲亚特表现不佳的局面下，迅速切换为Jeep品牌，并且占据主动权。

只是，合资方三菱汽车与菲克汽车各自的持续羸弱，导致广汽的这两家合资项目近几年表现乏力，加上近两年整体车市的拐点，日系合资企业的稳定表现再次盖过短期爆发后滑落的广汽菲克与广汽三菱。

与上汽集团董事长陈虹身兼8个公司董事长、三个副董事长、一个总经理和一个董事职位相比，曾庆洪目前只担任了广汽集团和广汽工业的董事长职位，旗下各个板块一把手被分散到了冯兴亚、陈茂善、吴松、李少等人之上。

或许正是因为“人才济济”，广汽集团高管之间的权利分配相对平衡，集团高管各领一块，都有表现的舞台，因此也都有立功表现的机会。

如果没有意外，曾庆洪将在2021-2022年间退休，业界普遍认为届时冯兴亚接替曾庆洪的可能性最高，但是作为广汽乘用车和广汽新能源的董事长，这两者目前对于集团的贡献十分有限，因此，广汽集团未来走势或许还存在一定的变数。

无论如何，通过股权激励措施下，曾庆洪目前持有广汽集团115.5万股，届时行权期满后，假设以现在广汽股价12元左右的水准来估算，曾庆洪的股权奖励收入也在一千四百万人民币左右，当然，最终实际的收益存在诸多因素影响。

因此，如果不出意外的话，功成身退应该也是曾庆洪可以接受的选项。

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