天逸phev贷款？天逸新款

天逸PHEV,“混得好”?就能混得好吗?

但从操控的角度来看，天逸PHEV扎实的底盘调校配上动力充足的混动系统，再加上轻重适中的转向调校，确实能给人带来相当不错的驾驶体验。

此外，最开始说到了天逸PHEV拥有和天逸一样宽敞的座椅布局，这算是一台插混车型值得骄傲的地方了，因为电机的加入，往往会侵占一部分的车内空间，而天逸PHEV却将原有的大空间保留了下来，这无疑跟设计师的巧妙合理安排有关。

从数据来看，天逸PHEV搭载的“三擎”动力有着领先同级的表现，而草原试驾过程中，无论是有着积极反馈的前段动力，还是中后段高转速区间源源不断的动力，天逸PHEV电机与发动机之间的配合可以说是相当成熟。

1、说起底盘舒适层面的感受，恰好这次在试驾天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了几个小时，也坐了一段路程的雪铁龙C6。

2、东风雪铁龙天逸PHEV多了一个后电机，从而实现了电动四驱，后悬架也从之前的扭力梁变成了现在的五连杆，这套后轮轴系统是东风雪铁龙自主研发的。雪铁龙汽车成为世界上第一辆涡轮增压汽车。这是汽车制造史上里程碑式的成就。

3、事实上，这不是我们第一次联系天一PHEV。今年7月，我们在天一PHEV生产基地DPCA成都工厂进行了短暂的产品试驾体验，但毕竟厂址有限，试驾时间不足以带来乐趣。

4、所以为了一探天逸PHEV实力，在11月11日-11月13日我也是参加了东风雪铁龙“五心守护，翼路相伴”的试驾活动，从成都出发一路向西，全方位深度体验天逸PHEV。

5、我们试驾的天逸PHEV四驱尊享版，前排居然有电动按摩座椅，这是我在非豪华品牌中第一次碰到。看来，东风雪铁龙为天逸PHEV下了血本。

1、第一，由于车重增加了400Kg，整个车的稳重感增加了，可后轴的负荷也会大幅增加；第天逸PHEV后悬挂升级为五连杆独立悬挂，再加上45度减震筒的布置方式，使得减震筒行程更长，雪铁龙的工程师有更大的调校空间。

2、可以这么说，正是因为内饰配置的贴心营造，以及大师级底盘调校带来的舒适体验，天逸PHEV才会成为雪铁龙打造行业舒适标杆的标志性产品。

3、雪铁龙家族一直有魔毯悬挂的称号，不过非独立悬挂也一直备受歧视，但是天逸C5 PHEV这次带来了第二个大招——前后独立悬挂，除了让整车驾驶起来更稳以外，它的舒适性又有了进一步的提升。

4、作为首批体验了东风雪铁龙天逸PHEV的媒体，这款车给我留下了非常深刻的印象：一方面在于法国人实在太实诚，另一方面则是法国人太不善于做表面工作。

5、这辆天逸是PHEV版本，带有前后双电机，同时还匹配了一台爱信8AT自动变速箱。座椅空间还不错座椅和汽油版一样，舒适度还不错，软硬适中，但左右包裹相对一般。

1、事实上，这不是我们第一次联系天一PHEV。今年7月，我们在天一PHEV生产基地DPCA成都工厂进行了短暂的产品试驾体验，但毕竟厂址有限，试驾时间不足以带来乐趣。

2、天逸PHEV这车在后桥上布置一台后驱电机的动力总成，把燃油版车型的后悬架改成了五连杆独立后悬架。

3、相比花25万元买一辆日系混合动力SUV，又或者是大众P2的SUV车型，天逸PHEV还是拥有很强的产品竞争力，无论是油耗还是性能都远超对手。当然，现在很横陈在东风雪铁龙面前的不是产品力的问题，而是品牌差距的问题。

4、所以，天逸PHEV 4WD的动力总成能够满足日常使用，插混动力架构可以带来良好的燃油经济性，而大师级的底盘调校则实现了“簸路不颠、弯道不飘”。

5、结合后悬架的特性，两者兼容性并不好，导致了动态表现不如燃油版。所以才说，这后独立悬架是买PHEV送的。天逸PHEV这个形态有市场吗？其实后悬架的问题对天逸PHEV来说只是一个小小的不足，只是因为我们在草原县道上试驾放大了这个缺点。

不过在我们开车时，并不用太在意这套插混动力的工作状态和切换过程。天逸PHEV给我们提供了混动、电动、运动及四驱这四种可变驱动模式，我们只需要简单根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可。

所以，天逸PHEV 4WD的动力总成能够满足日常使用，插混动力架构可以带来良好的燃油经济性，而大师级的底盘调校则实现了“簸路不颠、弯道不飘”。

四种驾驶模式：天逸PHEV可提供混动、纯电、运动及四驱等四种可变驱动模式。混动模式：可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景。

天逸PHEV采用P0+P2+P4架构，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱，还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，提升纯电续航能力，优化车辆经济性。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。

“三擎四驱”，硬件配置碾压竞品作为东风雪铁龙首款电气化车型，天逸PHEV这次的表现绝对是诚意满满，尤其是在硬件配置上，碾压同级竞品。

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