印度现金贷合法吗？

日本每年无偿援助中国多少钱？

小日本究竟欠了中国多少钱？

日本战后对各国的赔款（唯独没有中国的）

国家 /赔偿金额 /备注

印度尼西亚 /8亿美元 /战争赔款

菲律宾 /8亿美元

缅甸 /2亿美元

越南 /3900万美元

老挝 /278万美元

柬埔寨 /417万美元

韩国 /3亿美元 /在法律上不具备资格国家通过“斗争”获得的赔款

新加坡 2500万新加坡元

马来西亚 /2500万马来西亚元

泰国 /150亿日元

瑞士 /11亿日元 /“中立国”得到的财产损失赔偿

西班牙 /20亿日元

瑞典 /5亿日元

丹麦 /7亿日元

蒙古 /50亿日元 /无偿经济援助

中国 /0. 0日元

历史上中国对日本的战争赔款列表

时间（年） 战争或事件 条约 赔款金额

1874 琉球事件 50万两白银

1895 甲午战争 《马关条约》 军费2亿两、威海卫驻军军费150万两、赎辽费3000万两(这些赔款相当于当时日本年收入的4.5倍）

1901 八国联军侵华战争 《辛丑条约》 3150万两白银

南京大屠杀详实数据

1. 1937-12-15，日军在司法院难民区搜捕平民1000多人。被解除武装的军警400多人，总计2000余人，全部押至汉中门外，用机枪扫射，复用汽油焚烧。

2. 1937-12-15日下午2时，在姜家园南首，将居民300多人用机枪扫射，复焚烧，无一幸免。

3. 1937-12-15，日军将所俘军民9000余人，押往海军鱼雷营用机枪密集扫射杀死。

4. 1937-12-06，日军将华侨招待所难民5000余人，押至下关中山码头，机枪杀死后，推入江中，毁尸灭迹。

5. 1937-12-16日上午10时，在中山北路杀死平民100余人。

6. 1937-12-16，在鼓楼附近杀死平民数百人。

7. 1937-12-16，在大方巷塘内杀死贫民200余人。

8. 1937-12-17，在三叉河放生寺杀死男女老幼400余名。

9. 1937-12-17，日军将军民及首都电厂工人计3000余人，在煤炭港至上元门枪杀或烧死。

10. 1937-12-18，在大方巷难民区将平民4000余人押至下关后，全部射杀。

11. 1937-12-18日夜，日军将圈禁于幕府山下的军民57400余人，用铅丝两人一扎，驱至下关草鞋峡，先用机枪，后用刺刀，最后用煤油焚烧。残骸投之于江。

12. 1937-12-19，在龙江桥口，枪杀军民500余人。

13. 1937-12，在上新河，枪杀难民2873人。

14. 1937-12，在燕子矶江边，集体屠杀难民及放下武器之军人5万余人。

15. 1937-12，日军在城外宝塔桥及鱼类营一代屠杀军民8万人以上。

16. 1937-12，在中华门外附近风台乡等地，屠杀军民7000余人。

诸位同志们，当时的一美元与现在的一美元绝对不是一个概念，当时一个亿美元可以影响到一个国家的经济！当然当时的一两白银更不是今天的概念(晚清的一量白银＝150-220元人民币)，中国赔给日本的钱按平均价200元计为527亿人民币，日本侵略中国约造成中国人死亡4000万，以每人20万元赔偿算，欠中国80000亿人民币，日本侵华约造成中国财产损失6000亿（解放时计算），相当于现在的人民币60000亿，总共日本欠中国140527亿人民币！

两年前日本费尽心思抢到印度高铁修建项目，现在进展怎样？

现在的进展为零。

日本通过关系和购买获得了印度的高铁项目，就像赢得了宝藏一样，两年后，印度高铁项目甚至都没有解决土地征用问题进度为零，已经成为笑柄。莫迪是一个投机者同时，日本和中国同时竞争印度高铁项目。中国对印度报纸的友好态度很低，比日本低30％。它为印度节省了大量开支，但这令人惊讶。是的，莫迪最终选择了日本作为合作伙伴。莫迪的举动并不奇怪。自印度与日本建交以来，两国关系发展良好就把这个项目交给了日本。尽管日本以高价赢得了钢铁项目，但日本的价格并不小。日本向印度提供了1900亿日元的低息贷款。还款期限为50年，相当于日本为印度支付修复高铁的费用。日本就是这样束缚印度，并成功赢得南亚霸主。根据印度高铁项目的计划，该项目从西部的孟买连接北部的艾哈迈达巴德，设计速度为每小时320公里，从孟买到达艾哈迈达巴德仅需两个小时。

在日本获得印度高铁后，日本忍不住大笑，但下一幕让日本大为震惊。根据孟爱高铁的计划，它占地1400公顷，需要搬迁5,000户家庭，并且需要征地补偿。众所周知，印度是一个农业大国， 72％的人从事农业工作。土地是印第安人的希望，占领他们的土地就等于杀死他们。没有人希望他们的土地被征用两年，在此期间，仅获得了0.9公顷的土地。根据目前的情况，日本不知道猴年可以用来修复高铁，现在日本已经后悔了，可惜没有后悔药。

除了征地问题外，印度很难招募工人。即使招募工人，工作效率也很低。当需要工作时，可能是印度信徒的时候了。他们放下工作，开始就地敬拜。没有人敢控制它，一旦被控制，很容易引起公众的愤怒。不怕像上帝这样的对手，而是像猪一样的队友。印度要求日本在2022年8月将这条高铁投入运营。日本无法按计划完成该项目，日本现在有苦说不出。

5年只建设了10公里，印度的高铁修建起来为何困难重重？

因为印度本身并没有修建高铁的技术，同时也没有修建高铁的资金，这也导致印度的高铁修建速度非常的慢。

在进入现代社会以后，是否拥有高铁会成为一个国家是否有现代化交通工具的重要标准。对于我们国内来说，我们的高铁总里程已经达到了上万公里，这个数字几乎已经占了全球范围内的70%以上。而对于其他国家和地区来说，能够拥有高铁的国家和地区并不多，甚至很多国家的交通工具依然停留在时速只有60公里左右的火车上。

印度的高铁建设速度非常慢。

在日本的一家高铁公司承接了印度的高铁订单之后，虽然印度计划在三年内修好总计500公里的高铁线路，但在经过5年之后，这条高铁线路只修建了10公里左右，这意味着这条高铁每年只能修2公里左右。这是一个非常离谱的概念，如果按照这个速度延续下去的话，修建好这个高铁可能需要200年左右。

印度本身并没有修建高铁的技术。

在印度想要修建高铁的时候，因为印度本身并没有掌握相关技术，所以印度委派的是一家日本的高铁公司。因为双方在合同定金以及具体的基础上产生了一定的分歧，印度市场也没有提供相应的人员支持，所以日本高铁团队修建工程的速度非常慢。

印度也没有修建高铁的资金。

在日本的高铁公司开始修建的过程当中，这家公司才被告知印度并没有修建高铁的资金。在此之后，印度甚至主动向这家日本高铁公司申请价值上千亿日元的贷款。如此一来，日本高铁公司既需要提供相应的技术支持，同时也需要提供相应的资金支持，这也导致日本的高铁公司对此严重不满，所以日本的高铁修建一拖再拖。

新干线印度将开工，日本新干线进入印度市场有什么目的？

日媒称，决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划，在成本方面具有优势的中国等发起猛烈攻势，激烈的订单争夺战或将持续。

据共同社网站12月28日报道，“日本差不多以零利率向我们提供资金。”9月14日出席在印度西部艾哈迈达巴德举行的高铁开工典礼的该国总理莫迪在日本首相安倍晋三面前向日本的协助表示感谢。

该高铁是连接艾哈迈达巴德和商业城市孟买之间约500公里的计划，力争2023年开通。预计总工程费约9800亿卢比（约合999亿人民币），除了购地费用等之外，约八成工程费由日方以日元贷款形式提供。利息为0.1%，是“破例的低息”（政府相关人士语），还将进行技术研修等培养人才。

日本2015年在印度尼西亚高铁订单争夺中败给中国。日本国土交通省高层乐观地估计称：“如果（高铁）开通，就能向世界展现新干线的实力。”

继印度之后，日方关注的是连接马来西亚和新加坡的马来半岛高铁计划，还策划向美国得克萨斯州及加利福尼亚州等地出口新干线系统。有可能成为竞争对手的是中国。

日本希望印度计划的其他6条铁路也采用新干线方式，然而谈判未有进展的“白纸状态”（印度铁道部相关人士语）将持续。日企方面有意见称“靠一条铁路无法盈利”，另一方面主打低成本的中国及欧洲的车辆厂商则瞄准获得订单的机会。

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