印度日元贷款利息多少？

日本每年无偿援助中国多少钱？

小日本究竟欠了中国多少钱？

日本战后对各国的赔款（唯独没有中国的）

国家 /赔偿金额 /备注

印度尼西亚 /8亿美元 /战争赔款

菲律宾 /8亿美元

缅甸 /2亿美元

越南 /3900万美元

老挝 /278万美元

柬埔寨 /417万美元

韩国 /3亿美元 /在法律上不具备资格国家通过“斗争”获得的赔款

新加坡 2500万新加坡元

马来西亚 /2500万马来西亚元

泰国 /150亿日元

瑞士 /11亿日元 /“中立国”得到的财产损失赔偿

西班牙 /20亿日元

瑞典 /5亿日元

丹麦 /7亿日元

蒙古 /50亿日元 /无偿经济援助

中国 /0. 0日元

历史上中国对日本的战争赔款列表

时间（年） 战争或事件 条约 赔款金额

1874 琉球事件 50万两白银

1895 甲午战争 《马关条约》 军费2亿两、威海卫驻军军费150万两、赎辽费3000万两(这些赔款相当于当时日本年收入的4.5倍）

1901 八国联军侵华战争 《辛丑条约》 3150万两白银

南京大屠杀详实数据

1. 1937-12-15，日军在司法院难民区搜捕平民1000多人。被解除武装的军警400多人，总计2000余人，全部押至汉中门外，用机枪扫射，复用汽油焚烧。

2. 1937-12-15日下午2时，在姜家园南首，将居民300多人用机枪扫射，复焚烧，无一幸免。

3. 1937-12-15，日军将所俘军民9000余人，押往海军鱼雷营用机枪密集扫射杀死。

4. 1937-12-06，日军将华侨招待所难民5000余人，押至下关中山码头，机枪杀死后，推入江中，毁尸灭迹。

5. 1937-12-16日上午10时，在中山北路杀死平民100余人。

6. 1937-12-16，在鼓楼附近杀死平民数百人。

7. 1937-12-16，在大方巷塘内杀死贫民200余人。

8. 1937-12-17，在三叉河放生寺杀死男女老幼400余名。

9. 1937-12-17，日军将军民及首都电厂工人计3000余人，在煤炭港至上元门枪杀或烧死。

10. 1937-12-18，在大方巷难民区将平民4000余人押至下关后，全部射杀。

11. 1937-12-18日夜，日军将圈禁于幕府山下的军民57400余人，用铅丝两人一扎，驱至下关草鞋峡，先用机枪，后用刺刀，最后用煤油焚烧。残骸投之于江。

12. 1937-12-19，在龙江桥口，枪杀军民500余人。

13. 1937-12，在上新河，枪杀难民2873人。

14. 1937-12，在燕子矶江边，集体屠杀难民及放下武器之军人5万余人。

15. 1937-12，日军在城外宝塔桥及鱼类营一代屠杀军民8万人以上。

16. 1937-12，在中华门外附近风台乡等地，屠杀军民7000余人。

诸位同志们，当时的一美元与现在的一美元绝对不是一个概念，当时一个亿美元可以影响到一个国家的经济！当然当时的一两白银更不是今天的概念(晚清的一量白银＝150-220元人民币)，中国赔给日本的钱按平均价200元计为527亿人民币，日本侵略中国约造成中国人死亡4000万，以每人20万元赔偿算，欠中国80000亿人民币，日本侵华约造成中国财产损失6000亿（解放时计算），相当于现在的人民币60000亿，总共日本欠中国140527亿人民币！

5年只建设了10公里，印度的高铁修建起来为何困难重重？

因为印度本身并没有修建高铁的技术，同时也没有修建高铁的资金，这也导致印度的高铁修建速度非常的慢。

在进入现代社会以后，是否拥有高铁会成为一个国家是否有现代化交通工具的重要标准。对于我们国内来说，我们的高铁总里程已经达到了上万公里，这个数字几乎已经占了全球范围内的70%以上。而对于其他国家和地区来说，能够拥有高铁的国家和地区并不多，甚至很多国家的交通工具依然停留在时速只有60公里左右的火车上。

印度的高铁建设速度非常慢。

在日本的一家高铁公司承接了印度的高铁订单之后，虽然印度计划在三年内修好总计500公里的高铁线路，但在经过5年之后，这条高铁线路只修建了10公里左右，这意味着这条高铁每年只能修2公里左右。这是一个非常离谱的概念，如果按照这个速度延续下去的话，修建好这个高铁可能需要200年左右。

印度本身并没有修建高铁的技术。

在印度想要修建高铁的时候，因为印度本身并没有掌握相关技术，所以印度委派的是一家日本的高铁公司。因为双方在合同定金以及具体的基础上产生了一定的分歧，印度市场也没有提供相应的人员支持，所以日本高铁团队修建工程的速度非常慢。

印度也没有修建高铁的资金。

在日本的高铁公司开始修建的过程当中，这家公司才被告知印度并没有修建高铁的资金。在此之后，印度甚至主动向这家日本高铁公司申请价值上千亿日元的贷款。如此一来，日本高铁公司既需要提供相应的技术支持，同时也需要提供相应的资金支持，这也导致日本的高铁公司对此严重不满，所以日本的高铁修建一拖再拖。

两年前日本费尽心思抢到印度高铁修建项目，现在进展怎样？

现在的进展为零。

日本通过关系和购买获得了印度的高铁项目，就像赢得了宝藏一样，两年后，印度高铁项目甚至都没有解决土地征用问题进度为零，已经成为笑柄。莫迪是一个投机者同时，日本和中国同时竞争印度高铁项目。中国对印度报纸的友好态度很低，比日本低30％。它为印度节省了大量开支，但这令人惊讶。是的，莫迪最终选择了日本作为合作伙伴。莫迪的举动并不奇怪。自印度与日本建交以来，两国关系发展良好就把这个项目交给了日本。尽管日本以高价赢得了钢铁项目，但日本的价格并不小。日本向印度提供了1900亿日元的低息贷款。还款期限为50年，相当于日本为印度支付修复高铁的费用。日本就是这样束缚印度，并成功赢得南亚霸主。根据印度高铁项目的计划，该项目从西部的孟买连接北部的艾哈迈达巴德，设计速度为每小时320公里，从孟买到达艾哈迈达巴德仅需两个小时。

在日本获得印度高铁后，日本忍不住大笑，但下一幕让日本大为震惊。根据孟爱高铁的计划，它占地1400公顷，需要搬迁5,000户家庭，并且需要征地补偿。众所周知，印度是一个农业大国， 72％的人从事农业工作。土地是印第安人的希望，占领他们的土地就等于杀死他们。没有人希望他们的土地被征用两年，在此期间，仅获得了0.9公顷的土地。根据目前的情况，日本不知道猴年可以用来修复高铁，现在日本已经后悔了，可惜没有后悔药。

除了征地问题外，印度很难招募工人。即使招募工人，工作效率也很低。当需要工作时，可能是印度信徒的时候了。他们放下工作，开始就地敬拜。没有人敢控制它，一旦被控制，很容易引起公众的愤怒。不怕像上帝这样的对手，而是像猪一样的队友。印度要求日本在2022年8月将这条高铁投入运营。日本无法按计划完成该项目，日本现在有苦说不出。

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