中远海控成本分析？

中远海控的营业外支出为何高

因为营业成本的大幅上升，导致中远海控四季度利润下滑。除营业成本快速增加带来的单季度毛利率下滑外，2021年第四季度，中远海控的期间费用也出现了远超同期营收的大幅增长。

贷款成本怎么计算

贷款成本计算如下：

一、利息成本

利息成本即支付给银行的费用，是贷款成本的最为核心组成部分。房产抵押贷款利息的高低主要取决于三个因素：

1.央行基准利率，这是商业银行和借款人均无法控制的；

2.商业银行在基准利率上的浮动调整，例如武汉曾出现过的9折房贷利率或者关于小微公司的利率上浮等等，对于借款人来说挑选低利率的银行能在一定程度上节约成本；

3.借款人选择的还款方式和贷款期限，假设在其他条件均等的情况下，期限越长利息则越高，等额本金的还款方式总利息要低于等额本息的还款方式。

二、费用成本

费用成本是许多人容易忽视的部分，然而这笔开支却不少。

1.信用贷款

在信用贷款中，提前还款违约金是最为常见的。大部分银行规定如果借款人提前结清贷款则需要缴纳贷款总额5%作为提前还款违约金。

2.房屋抵押贷款

关于房屋抵押贷款，涉及到的费用包括下户费、评估费、资料费、担保费等。部分商业银行还会要求在发放贷款后购买保险或理财产品等。

三、时间成本

时间成本很重要。借款人最关心资金什么时候能到位，但实际上每家银行要求、手续都不一样，放款时间也不一样。以个人住房贷款为例，通常在申贷资料收集齐全后，放款时间大概15个工作日左右，部分银行长达两个多月。此外还取决于借款人经过什么途径办理的贷款，有没有客户经理盯着贷款的进展等。

总的来说，在其他条件不变的情况下，企业贷款批复速度低于个人贷款，无抵押贷款批复速度比抵押贷款要快。对于借款人来说，贷款是为了救急或处理问题，如果因为贷款发放时间延误耽误了正事，那意义就不大了。

【拓展资料】

贷款，意思是银行、信用合作社等机构借钱给用钱的单位或个人，一般规定利息、偿还日期。

广义的贷款指贷款、贴现、透支等出贷资金的总称。银行通过贷款的方式将所集中的货币和货币资金投放出去，可以满足社会扩大再生产对补充资金的需要，促进经济的发展，同时，银行也可以由此取得贷款利息收入，增加银行自身的积累。

中国石化和农业银行那个更适合股息复投

看十年肯定是中石化，股息高达8个点，无业绩下降的担忧，而且短期多个子公司上市概率高。

农行股息只有5个点，管理和未来肯定不如工行建行，不如工行

中远海控业绩好为什么股价跌

7月6日晚，中远海控发布2022年上半年的业绩预告，预计上半年实现归母净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%；扣非净利润约644.36亿元，同比增长约74.06%。次日，中远海控早盘高开，一度涨超7%，但随后回落，此后半个月持续走低。业内观点认为，中远海控被深度低估。

业绩亮眼，股价却没跟着涨

自疫情之后，整个航运市场迎来了难得一遇的牛市，中远海控等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远海控的业绩延续上年的“运数”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现74.45%的高增长，平均日赚约3.6亿元。

中远海控在公告中称，本期业绩预增的主要原因是2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。

但在股市上，中远海运却并未获得同样的好运。

界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远海控的股价最高点曾到达24.82元/股，之后一路下跌，今年4月29日跌至最低点，仅12.25元/股。上半年业绩预告发布后，虽然7月7日早盘高开，却冲高回落，7月8日-7月18日之间更出现明显下跌。截至7月21日收盘，中远海控的股价为14.19元/股，仅比4月份的最低点高1.94元/股。

股价与业绩背离的现象，不仅出现在中远海控一家航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、赫伯罗特、马士基、阳明、HMM五大航运公司的总市值损失达420亿美元。

对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

近日中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远海控A股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中远海控港股PB已破净至0.88。预计2022年底A股将破净至0.96，港股PB将深度破净至约0.59，港股账面净现金约为市值的2倍，企业价值已经为负，处于深度低估状态。

对于长期跌破净资产的情况，中远海控董秘回答称，从长期来看，市场是有效的，最终决定公司市场价值的是公司所在行业的景气度、竞争格局、公司经营业绩的持续性及核心竞争力。

牛市见顶，业绩能否继续坚挺？

Sydbank分析称，虽然收益继续增长，但航运公司的股价受到了投资者对于未来时间和航运公司未来收益的紧张情绪的影响。

今年上半年，国际海运运价持续下滑，尽管全球港口仍在拥堵，运价却未能像去年一样一路飞涨。

注册国际投资分析师贾亦真分析称，中远海控股价疲软的最重要原因，是行业预期海运的市场将要见顶，见顶之后会再次步入亏损期。他进一步分析，2021年中远海控的市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，上半年中远海控的市净率是1.19倍，“这一数据充分反映了市场看到了未来海运市场运价回落，包括未来全球经济衰退下滑带来的风险。”

与此同时，市场下滑所带来的焦虑情绪也传导至股民身上。在近期关于中远海控的投资者提问中，有不少投资者就美西航线运价下滑、消费萎靡等提出疑问。

克拉克森在今年6月13日的一份研究也显示，目前已将全球海运集装箱贸易量增长预测下调至1.3%(以TEU计)，同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的风险和不确定因素持续增多，当前预测仍存在继续下调的可能。

Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen也表示：“随着利率上升和通胀加剧，消费者的购买力正在被吸走。因此，对商品的需求将减少。与此同时，消费模式也开始从电视、家具和建筑材料转向旅行等服务。”

市场下行的趋势已经十分明显，但需要注意的是，包括中远海运在内的航运公司自去年开始加大了签订长约协议的比重，从而稳定航运公司的收入，缓解即期运价大幅波动造成的影响。

中远海控副总经理陈帅在今年5月27日举行的股东大会上也表示，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。

贾亦真分析，长约协议的运价同比至少翻番，欧线一年期的合约价格同比增长或达200%-400%。

据悉，中远海控的运价收入包括即期协议运价和长约协议运价两部分，但两种协议的具体占比公司不作披露。参考马士基71%的长约协议，中远海控的长约协议占比应该也不低，有分析认为可能超过60%。如此一来，即便即期市场运价下滑，长约协议仍然起到托底作用，维持业绩。

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