国家建高铁的钱是在哪贷款的？

中国高铁2018年负债5.28万亿，是人民币还是美元？债主是谁？或者说债主们分别都是谁？

1、人民币。

2、高铁是欠银行的钱。债主是银行。

3、银行能发行多少债务，取决于有多少准备金存在央行。银行本身就是靠借钱给别人，然后赚钱的。其中一部分钱，还有大家的储蓄。但是银行并不是把这些储蓄借出去，银行自己有钱。即便银行倒闭了，也必须给储户储蓄，不能不还的。银行本身就是一个资产。所以债主就是银行，和一般人无关。

4、负债到这种程度，跟本就不高。不可能永远还不起，高铁是赚钱的。你不能只看高铁一时的收入，要从长远看。同时，在我国高铁是垄断行业，基本上是有赚无赔的。

5、中国最大的负债是工商银行，去年负债23万亿。从你的逻辑来说，工商银行是要完蛋了吗？恰恰相反，工商银行是中国最强的企业。因为负债并不是想要负债就可以负债的，你负债借钱的时候，债主要看你有没有还钱的能力。如果你能力不足是不会借钱给你的，正是因为高铁有足够的还钱的能力，银行才敢借钱给他。

国家造高铁一般从哪个银行借钱

主要向建设银行。

国家造高铁属于国家建设项目，应主要从建设银行借钱。建设银行推出了多项为国家经济发展提供帮助的政策。

中国四大银行是指由国家（财政部、中央汇金公司）直接管控的四个大型国有银行，具体包括，中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行（工，农，中，建），亦称中央四大行，其代表着中国最雄厚的金融资本力量。

高铁亏损四万亿，每年利息三千亿，为什么

原因有以下造成的。1，高铁每年在建的里程长。投资规模大。2，目前的高铁融资大多数是银行的贷款，现在贷款利息一直处于高位，融资成本的增加就是主要因素。3，高铁目前还是国家资金为主。虽然运行管理实现了国家控股的集团模式，但是人力成本和资源的利用存在很大的改革空间。这些反映在高铁每年收入高。消耗也大，纯利润不是最优化，产出比不是最优越，和国外先进的高铁运行管理相比较，存在一大截。4，高铁是中国制造的品牌项目。在世界大幅度的投入也是资本运作表现。资金无法短时间收回。也是主要原因。

中国的高铁建设资金主要从哪来？

到2017年底，中国高铁里程达到2.5万公里，占据世界高铁总里程的70%。中国的高铁技术，包括铁道建设技术、动车技术已经全面领先全球。中国已经成为名副其实的高铁强国。中国作为高铁后发国家，在高铁技术方面已经远远把日本、法国、德国、美国甩断了身后。

世界上高铁运营里程最长的是中国的京广高铁，运营后最快获得盈利的是中国的京沪高铁。要知道，中国首条高铁——京广高铁武广段2009年才建成通车，用了不到十年，中国就成为全球第一大高铁国家。这背后如果没有雄厚的资金支持，是不可能实现的。那么中国修筑高铁的资金又从哪里来呢？

在最初阶段，由于中国高铁修筑的规模并不大，政府的财政资金成为修筑高铁的重要来源。这部分资金包括中央预算内资金、铁路建设基金、铁路建设债券，以及专项建设资金，当然还包括地方政府的融资和财政出资。这部分资金统称为财政性资金。

后来由于我国加快了高铁建设的规模。今年通车的里程高达五六千公里。因此，这样大的规模，财政性的资金是远远不够支持的。因此发行铁路建设债券和银行贷款就成为了主要资金来源。

中国铁道部改组成中国铁路总公司，由政府部门变成了企业，再由中国铁路总公司发行债券和向银行融资。近三年来，中铁总的负债的总量呈一直上涨的趋势。

2016年负债增加4196亿元，2016年增加6200亿元，2017年增加2725亿元，光这三年，中国铁路总公司的负债就增加了1.3万亿元。这1.3万亿，大部分投向了铁路建设，尤其是高铁网络建设。这几年来，中国每年新增的高铁通车里程都在2000公里以上。到2020年，中国高铁通车里程将超过3万公里。

中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？

我们在火车站坐火车的时候经常能看到，上高铁的人特别多，但是如此多的客流量，为什么每年却亏损呢？其实我们往往没有注意到一个问题，那就是高铁的服务质量不比飞机上差，他的票价却没有飞机票贵，而且建造高铁的成本是特别高昂的，每公里大约要1亿多元人民币，这样的情况下，铁路公司虽然有钱，也难以承受如此的巨额款项。

所以在这种情况下，想要建造高铁铁路公司就必须要向银行贷款，而铁路公司是正规的大公司，银行肯定会以低利率的情况下，优先给铁路公司放款，但是即使利率再低，那么也不是一个小数目，铁路公司一开始盈利而且高铁刚刚通车没有几年，每年就要向银行偿还贷款。高铁刚刚通车没有几年，虽然看似人多，但收入是有限的。

这样每年高铁的收入，除了要维护高铁稳定运行的费用以外，还要偿还银行的贷款，在这种多重压力下，想要进行盈利，也是需要一定时间的。而且有很多时候，并不是所有的高铁线路，都是客流量比较饱满，比如一些偏远线路，虽然通了高铁，但却没有那么多的客流量，这些高铁线路，每年的维护费去除以后，肯定是巨额亏损的。

其实最主要的，就是这些每年没有多少人的冷线路，高铁的维护成本极其高昂，如果没有一个很好的盈利，那么每年只能亏损，这些冷线路也拉低了高铁平均的盈利标准，其实在这些问题上高铁也是很无奈的，不过我们应该觉得欣慰的是，我们的国家是强大的，即使这些冷线路，每年没有多少旅客，他依然在负责任的运行着，相信在不久的将来，我们越来越发达以后，这些线路也会变得越来越好。

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