高速公路贷款利息怎么算？

一年收费上亿，却负债上亿，高速公路收的钱去哪了？

许多人选择在节假日外出，在这些节假日期间，收费公路也将免费。尽管这可以为每个人节省很多钱，但也导致高速公路上的交通更加拥堵。全球约有14万公里的收费公路，其中中国的十万多公里的收费公路占多数。也是因为比例如此之高，使一些居住在海外的人对高速公路实际上有过路费感到惊讶吗？众所周知，我国一直以来都有“基础设施狂人”的称号。原因是在建设方面，我国的质量和速度都是世界第一。例如，我国的高速公路在面积和长度上都远远超过了其他国家。在我国，高速公路投资巨大。因此，高速公路需要收费。

不仅如此，当您在高速公路上出行时，还必须支付大量的通行费。根据交通运输部的数据，每年的高速通行费有几千亿，而且几乎每年都在增加，已经达到5551亿元。尽管高速公路的年收入有几千亿，但每年的支出是几乎不低于一万亿元。因此，我国的高速公路已经连续8年亏损，债务也达到近6万亿美元。为什么这么高？为今天的所有人解决您的疑问。一是我们的高速公路是通过银行贷款而不是像市政建设这样的直接财政拨款来借来修建公路的。由于是贷款，因此必须有利息，并且年利息很高。这主要是因为修建高速公路的成本很高。据了解，在平原地区，建造一公里的高速公路通常需要约三四十万，而丘陵地区则更昂贵，通常需要约40-60万。如果遇到隧道，高速建设的成本甚至更高。最近，广西已经开始建设一条非常昂贵的高速公路，即柳金高速公路。这条公路的主线长19.25公里，包括6.3公里的隧道。因此，一公里的造价非常高，达到约1.99亿元，总投资约为38.47亿元。尽管我国的高速公路已经运营了很多年，但由于每年都有新的建设项目，因此每年都要借贷，还需要偿还利息。

因此，总的来说，我们的高速公路一直在亏损。就像地铁一样，高速公路建成并投入运营后，也需要定期维护，否则会降低高速公路的使用寿命，并可能导致重大交通事故。高速公路的维护将消耗大量的人力和物力，从而导致高昂的维护成本。以上市公司悦高速公路为例，成本将超过15.86亿元，其中折旧为维护成本，占61.41％，超过10.2亿元。当然，在某些地方，高速公路是有利可图的。这是因为这些地区的经济发展非常好，交通发达，并且有许多赚钱的车道。其他大多数地方一直在赔钱。最后一个在假日免费。我们的高速路每年要收取数千亿元的费用，它不能抵消数万亿的支出，更不用说高速公路每年在每个节假日都是免费的，这使高速路的年收入减少了很多。

除了上述用于道路建设和年度维护的贷款外，我们的高速公路一直处于亏损状态，并且已经有8年没有偿还。因此，不要看高速公路的数千亿年收入。这似乎是非常有利可图的。高速公路的年度支出较高。但是毕竟，高速公路的运营与业务管理是不同的。企业以赢利为目标，但高速公路却关系到民生和经济。发展了公益事业。您对高速通行费有何看法？

贷款利息谁拿？

贷款利息贷款人支付。即谁贷款用钱，谁支付贷款利息。

贷款利息，是指贷款人因为发出货币资金而从借款人手中获得的报酬，也是借款人使用资金必须支付的代价。银行贷款利率是指借款期限内利息数额与本金额的比例。以银行等金融机构为出借人的借款合同的利率确定，当事人只能在中国人民银行规定的利率上下限的范围内进行协商。贷款利率高，则借款期限后借款方还款金额提高，反之，则降低。决定贷款利息的三大因素：贷款金额、贷款期限、贷款利率。

项目贷款建设期利息由谁来还

由项目公司承担。

建设起利息一般是由项目公司承担，但最终还是由财政买单，建设期利息由政府。通过回购，逐年还给项目公司。

建设期贷款利息包括向国内银行和其他非银行金融机构贷款、出口信贷、外国政府贷款、国际商业银行贷款以及在境内外发行的债券等在建设期间内应偿还的贷款利息。

中国高速公路谁投资谁建设谁运营谁收益？

国家会投资一部分，再找建筑商投资一部分，由建筑商找施工团队修。两边都收益

中国高速公路是指在中华人民共和国境内规划、建设、运营和管理的高速公路。

中国高速公路有两种含义，一种是指中国标准的高速公路级别公路，另一种是指中国政府统一编号标识的全封闭或半封闭的高等级公路。日常生活中提到的中国高速公路一般大多指国家高速公路网。

扩展资料

20世纪60年代，正值世界发达国家考虑建设跨区域、跨国的高速公路网络时，中国内地多数人还无法理解高速公路“全封闭和全立交”这一理念，仍习惯于“有路大家跑车、有水大家行船”的传统观念；有关领导和专家力排众议，在经济较发达地区先行建设高速公路。

中国高速公路是中国社会经济发展的必然产物：

1、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

2、汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会重要的交通工具，高速公路等基础设施能配合汽车轻型化和重载化两大发展趋势，同时满足客运汽车高速度以及货运汽车大载重的需求。

3、汽车工业的飞速发展和城镇化推进给高速公路公司带来发展机遇。在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区，高速公路就发挥着重要的运输作用。

1964年6月27日，沈阳至大连高速公路（最初为一级公路标准）动工建设，为中国内地第一条开工兴建的高速公路，并先于中国首条规划的京津塘高速公路施建。

收费到期的高速公路说的什么意思

最近山东交通部门宣布，2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。再次将高速收费标准推到了风口浪尖上。被称为“印钞机”的高速公路，延时收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚?征收的钱又流向哪里了呢?

山东并非首个推迟收费时限的省份。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。据悉，兴起于上世纪90年代的收费高速公路，将迎来收费到期的高峰。按2000年已建成里程往后推，近两年内，收费到期的高速公路约1.6万公里。这些道路是否均会继续延时收费，备受关注。

疑问一：收取的钱用来还贷了吗?

调查：“东收西还”无限循环

“贷款修路，收费还贷”，被认为是高速公路收费最强有力的依据。面对公众质疑，山东省交通部门对延期收费给出的理由之一就是“贷款没还清，还有巨额的养护费”。然而，15条路中，哪条路贷款没还清，当地交通部门并未说明。

一年上百亿元的巨额收费都用于还贷了吗?山东省交通运输厅给出的“账本”显示：2013年政府还贷公路收费主要用于还贷和维修。其中归还本金和利息约85亿元，大中修及养护约7亿元。但归还利息部分不仅是高速公路，还包括二级公路和农村公路债务利息。换言之，高速收费不仅还了自己的债，还替“兄弟道路”还了债。

山东给出的另一个理由是，全省高速路债务余额仍然很重。截至2013年底，累计贷款余额达589亿元。为此，山东实施了“统贷统还”的办法。

事实上，此前，各地延期、超期收费采取的办法是将原属政府收费还贷公路变更为经营性公路，而在国家有关部门明令禁止变更属性后，地方就祭出“统贷统还”这招。目前，包括山东、山西、河南等多个省份均确立了“统贷统还”的政策。“实行‘统贷统还’，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。”广东一家高速公路公司负责人说。

据山东省交通运输厅副厅长范正金介绍，到“十三五”末，全省高速公路通车里程约达7180公里。初步测算，建设资金约需3700亿元。除了引入市场投资者，其余仍将纳入“统贷统还”范围。

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