车贷像不像次级贷款？

车贷影不影响其他贷款？车贷介绍

今天要给大家介绍的内容是汽车知识。很多朋友都问过这个问题，就是车贷阴影不影响其他贷款，下面我们来了解一下。汽车贷款介绍:简介也就是说，只要借款人申请的贷款金额在其还款能力范围内，并且有良好的信用记录，所有借款人都可以获得银行贷款。另外，房贷和车贷之间没有明显的影响。借款人是先申请住房抵押贷款还是先申请汽车贷款，银行会衡量借款人的还款能力，并基于对债务情况的考虑决定是否发放贷款。如果借款人的收入不是很高，那么获得车贷的机会就会比较小，可以申请的车贷额度也会相对较少。汽车贷款介绍:简介其实银行是否发放贷款，主要还是看借款人的还款能力。如果房贷和车贷不在同一家银行申请，审批成功率会更高。目前，各大银行之间的信息相互共享已经变得更加普遍，所以这种方法不太可能有太大的效果。好了，今天的介绍到此结束。从上面的文章可以看出，汽车贷款不影响其他贷款。

征信系统显示次级对车贷有影响吗

有一定影响，但不是说就不能做车贷。

次级的话，你的征信中肯定有一定的负债或逾期。现各家车贷公司，4S店等都有自己的一套征信认可程序，只要你符合他们的要求就可以申请。最好是自己去当地的征信大厅查一下。然后再去各个车贷公司咨询一下，像你这种情况可不可申请。但基本问题不大。

我名下有车可以贷款吗？

名下有车可以贷款，办理抵押贷款即可。

汽车抵押贷款是以借款人或第三人的汽车或自购车作为抵押物向金融机构或汽车消费贷款公司取得的贷款。以汽车作为抵押物的贷款的用途，主要为汽车消费。（当然汽车贬值快、交通事故影响车辆价值几率大，金融机构以汽车作为单一抵押方式发放贷款的方式相对较少。）而汽车抵押借款服务平台“宜车贷”的出现，为拥有私家车的人群提供了一个短期融资借款的新渠道。

到宜车贷，客户可用自有车辆的所有权进行抵押，获得短期融资需求。它突破传统车辆抵押借款模式，提出“无需押车”服务，申请车贷者仅需在抵押车辆安装GPS定位系统，便可在办理手续后继续使用车辆，而不需要像传统车辆抵押借款那样将车辆质押，不会因为爱车被质押而丢了面子或导致出行不便，且最快可实现当天获取资金。

注：现在各大银行均有宜车贷业务办理，银行不同可能叫法略有差异。

一、抵押贷款与按揭

《城市房地产管理法》和《担保法》所规定的抵押与香港的按揭有一定的区别，即这两个法律对抵押的界定都以不转移占有为条件。

按揭就是按揭人（买方者）通过分期付款方式来取得所购商品房的所有权。它对买房者来说有两方面含义：一是房款可以在规定的期限内分期付；二是在分期付款阶段，房子的所有权被“按”着，要等到全部付清才能“揭”（取）到手。另外，按揭售楼涉及到三方债务关系——即按揭人（买房者）、发展商（卖房者）、按揭权人（一般为有关银行）三者关系。它的程序是，由按揭人（买房者）先与发展商签定买房合同，并预付部分购房款；然后由按揭人（买房者）凭该合同与按揭权人（银行）签订按揭合同，由银行向发展商付清余下的购房款，而买房者定期向按揭银行付款，直到按规定付清“按揭款”，按揭过程即告结束。

抵押贷款是买房者（抵押人）向银行（抵押权人）借钱的方式。即买房者用所购房产作为抵押物，与银行签订抵押合同，以不转移所有权方式作为按期向银行归还贷款的保证。此项贷款须付利息，买房者（抵押人）按合同约定向银行还清本息后，便可收回抵押品——“房屋所有权证”与“土地使用证”。这就是说，买房者在还清贷款之前，事实上并不真正拥有所购房屋的所有权。若违约不按期归还贷款，银行可以依法作出处理。

按揭是国际上种通行的房产销售方式，它与抵押贷款虽然性质不同，但在“按住房屋所有权”来保证债务（分期付款和按期还款）履行这点上殊途同归，完全一致。

轮到汽车上演次贷危机？美国消费者还不上车贷现象明显上升

财联社7月13日讯（编辑 马兰）美国似乎已陷入了 汽车 泡沫之中。自2020年以来，美国次级贷款人的 汽车 回收率已经翻了一番，上升到11%的水平。

这些信用较差或者个人财务状况一般的贷款人因为有较高的几率违约，被称作次级贷款人，而 汽车 回收（Car Rep.o.s sessions）是指 汽车 购买方无法继续支付车贷时，按照约定，由卖方收回 汽车 。

是不是觉得似曾相识？引爆2008年金融危机的导火索就是住房类的次级贷款，而这次轮到 汽车 类贷款了。

但今天的 汽车 泡沫又不仅仅是次级贷款人的问题，连所谓的优质贷款人也出现了问题的苗头。据报告显示，优质贷款人的 汽车 回收率已经从往常的2%上升了一倍，达到4%。

这意味着过去两年的购车人士，现在越来越多的人无法还上车贷，危险正在逼近。

价格屡创新高据统计 ，5月新车平均价格已经升至47000美元以上（折合人民币约31.6万元），同比上涨了12%。二手车价格也在上涨，同比上浮了16.9%。驱动 汽车 价格上涨的一个重要原因来自于供应链瓶颈，关键部件芯片得不到足量供应，美国 汽车 市场处于持续的去库存阶段。另一方面，2021年美国政府再次发放新冠救助，为经济体注入大量现金，美联储的宽松环境也刺激消费者的购物神经。在疫情，消费者本就减少了出行和外出餐饮的费用，节省下了一笔开支。再加上政府的补贴，越来越多的消费者进入 汽车 市场购买新车。需求激增加上库存减少，共同刺激美国 汽车 价格飞涨。但有相当一部分的需求，其建立在短暂的收入暴增之上，这为之后的“泡沫”埋下伏笔。当潮水褪去，他们只能裸泳。经济刺激不再，这些人的收入可能缩水了一半。叶史瓦大学卡多佐法学院教授Pamela Foohey表示，这个 汽车 “泡沫”早在2021年就该刺破，但由于新冠经济刺激计划被一直拖延。而现在，这个问题变得更糟糕了。

贷款负担沉重据纽约联储的数据，截至2022年3月，美国的 汽车 贷款债务总额已经上升至1.47万亿美元，占所有消费者债务总额的10%。另有数据显示，美国每辆新车的平均融资金额在2022年第二季度也达到了接近创纪录的水平，从一季度的39726美元攀升至40602美元。此外，6月有高达12.7％的新车购买者每个月需要支付1000美元以上的贷款，达到有记录以来的最高水平。一名 汽车 经销商称最近看到一些月收入仅2500美元的人正在背负每月1000美元的 汽车 贷款。他暗示美国的经济可能并没有想象的那么强劲，情况可能会变得更糟。当贷款占据了收入的大部分时，违约就成为意料之中的事。一些人开始预计这种情况会像2008年的次贷危机一样上演。当时最先出现的就是大量的房屋次级贷款违约，然后风险传导到金融衍生品上，造成全球金融地震。只不过这次的导火索由房地产变成了 汽车 ，而美国灾难性的高通胀和越来越受质疑的货币政策，正在增加更多的压力。而Quill Intelligence的首席执行官Danielle DiMartino Booth曾经撰文称在经济问题即将出现时， 汽车 回购通常扮演煤矿中的金丝雀角色，是最先感知到危险的事物。现在，金丝雀似乎正在发出哀鸣。 本文源自财联社 马兰

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