铁路职工贷款好贷吗？

怎样才能进入铁路工作，成为铁路正式员工？

我在铁路运输企业从事人力资源管理工作，高级经济师，回答这个问题。

一、基本概念

1、铁路工作

本文的“铁路工作”是指在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）及所属单位（铁路局集团公司机关、直属车站、车务段、货运中心、客运段、机务段、车辆段、工务段、高铁基础设施段、工务机械段、工电大修段、电务段、通信段、供电段、机车检修段、动车客车段、动车段、大型养路机械运用检修段、综合维修段、机辆段、基础设施段、运营维修段、房产建筑段、生活段、多经公司和专业运输公司等）工作的职工。

2、正式员工

正式员工是指在铁路单位工作且与铁路单位签订劳动合同（建立劳动关系），由铁路单位支付工资的人员，即劳动合同制职工。

不包括劳务派遣工。劳务派遣工指根据《中华人民共和国劳动合同法》等有关规定，与劳务派遣单位（用人单位）签订劳动合同，并被劳务派遣单位派遣到铁路单位（用工单位）工作，且劳务派遣单位与铁路单位签订劳务派遣协议的人员。

不包括非全日制人员。非全日制人员指根据《中华人民共和国劳动合同法》规定，以小时计酬为主，且其在同一铁路单位一般平均每日工作时间不超过4小时，每周工作时间累计不超过24小时的人员。

二、进入铁路工作的途径

进入铁路工作，成为铁路正式员工，有以下五种途径：

（一）录用院校毕业生

指从全日制院校（大学、大专等）毕业后，由铁路单位录用的人员。

在中国铁路人才招聘网（中国国家铁路集团有限公司及所属单位发布毕业生招聘公告的官方网站）上，随时可以查到公司简介、招聘信息、招聘动态、单位一览、咨询问答等信息，供毕业生参考。

1、录用大学毕业生

（1）录用的铁路运输主专业（交通运输、物流管理、物流工程、电气工程及其自动化、车辆工程、铁道工程、交通工程、机械工程等铁路运输车务、客货运、机务、车辆、工务、电务、供电等铁道行业特有的专业）大学毕业生，一般在铁路院校（大学本科及以上学历）中招聘。铁路运输主专业招聘人数比较多。

设有铁路运输主专业大学本科的铁路院校是：西南交通大学、北京交通大学、兰州交通大学、中南大学铁道院系、同济大学铁道院系、石家庄铁道大学、大连交通大学、华东交通大学等。

（2）录用的铁路通用专业（财务会计、人力资源、工商管理、法律、企业管理、消防工程、计算机科学与技术等）大学毕业生，在全国院校及出国留学（大学本科及以上学历）毕业生中招聘。铁路通用专业招聘人数比较少。

2、录用大专（高职）毕业生

录用的铁路运输主专业（铁道交通运营管理、铁路物流管理、铁道车辆、铁道机车、动车组检修技术、铁道工程技术、土木工程检测技术、道路桥梁工程技术、高速铁道工程技术、工程测量技术、城市轨道交通工程技术、工程机械运用技术、道路桥梁工程技术、铁路信号自动控制、铁道通讯与信息化技术、铁道供电技术、铁道信号自动控制等）大专毕业生，在铁道职业技术学院（大专）应届毕业生中招聘。

全国有24所大专铁路职业学院，其中有6所在东北地区：辽宁铁道职业技术学院、辽宁轨道交通职业学院、吉林铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、黑龙江交通职业技术学院。

录用院校毕业生的权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权录用院校毕业生。

（二）录用退役军人

军人从部队退役后，按照国家有关规定，由铁路单位接收录用。

主要安置新兵役法之前的士官。铁路局集团公司提供需求数量，由地方安置办选择合适人员派到铁路局集团公司。

铁路局集团公司是否录用退役军人，以地方安置部门政策为准。

录用退役军人的权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权录用退役军人。

（三）劳务派遣工择优录用

铁路局集团公司，对符合铁路相应岗位标准，并具备择优录用条件的劳务派遣工，经履行有关程序后择优选拔录用为劳动合同制职工。

是否从劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工，由各铁路局集团公司自行决定。有的铁路局集团公司从劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工，有的铁路局集团公司则不从劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工。

从劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工的权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权在劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工。

（四）从城镇劳动力中招收

按铁路单位所在地的地方政府规定，有的铁路局集团公司，会从因工死亡职工中招聘其子女，到铁路工作。

是否招聘因工死亡的铁路职工子女到铁路工作，按地方政府规定执行。招聘权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权招聘。

（五）由国铁集团以外单位调入

由国铁集团所属各单位及其控股合资公司以外单位调入的在岗职工（简称路外调入）。必须是国家机关、事业单位、国有企业的在岗职工。

从路外调入职工的权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权调入路外职工。

以上是个人意见，希望能够帮助您，仅供参考。

想进入铁路工作，成为铁路正式员工，现在的途径只剩下招聘这个通道了，像原来的顶职、退伍军人转业进入铁路等，这些进入铁路的途径，已经没有了甚至堵死了。我儿子在铁道职院毕业，通过校招进入铁路局工作。

想要进入铁路局工作，成为铁路的正式员工，就只能是就读于铁路相关的本科学校以及与铁路相关的专科学校，通过校招进入铁路局工作，成为铁路局正式员工。

铁路局的正式员工，工作稳定，福利待遇好，很多的家长跟我一样，想自己的孩子进入铁路局工作，在自己的孩子高考完成填报志愿的时候就要考虑。成绩好的可以选择一所铁路本科院校，成绩稍差一点的可以选择一所铁路专科学校，毕业后通过校招进入铁路局，成为铁路局的真实员工。

铁路本科院校以及铁路专科学校，有很多，要选择一所适合孩子就读的铁路学校，根据孩子的高考成绩去选择本科还是专科？铁路的本科和专科学校，一般的分数要求比较高，本科的分数线在一本之内，专科录取的分数线也在二本以上的分数。儿子就读于铁道职业技术学院，属于大专，通过校招进铁路局成为正式员工，已经工作五年。无论是本科还是专科铁路院校，可以到网上去查一查，选择这些铁路本科院校全国排名前十的院校，还有铁路专科学校全国排名前十的，最好是选择全国排名前五名的，这样就业才有保证。选择这些学校，要选择学校原来就有铁道部门的办学背景，这其中第一种是10所原铁道部部属高校，均于2000年脱离铁道部；第二种是30多所原铁道部部属中专（大专），实际委托铁路局、工程局、机辆厂代管，均于2002年左右由铁道部、中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车划归地方，有的并入地方高校，有的成立职业技术学院；第三种是原铁路局、工程局局属学校，包括中专、技校和成人高校，2005年后大多已撤消，有部分成人高校仍在办学。在这些学校中，可以选择其中的第一种和第二种，也就是选择就读本科和大专，这样才能通过校招成为铁路的正式员工，现在有些中专学校也可以进入铁路局工作，但是大多数都属于劳务派遣，不属于正式员工。

当年儿子高考考了四百八十多分，在填报高考志愿的时候，选择了家门口的一所铁道职业技术学院，属于大专，毕业后通过校招进入铁路局成为正式员工。

在铁路局工作，工作非常稳定，福利待遇也相当的不错，但是也要吃的苦，一线工人熬夜是经常的事情，如果怕辛苦熬夜就不要去铁路局。在这里也说一句良心话，在哪工作不辛苦，不熬夜，在没有背景的普通家庭，有一个在铁路局工作的正式员工，就能够养一个家庭，相当的不错了。儿子当年在填报高考志愿的时候，以四百八十多分可以有多项选择，以他的分数读一个普通二本是绰绰有余，正因为我看到了铁路工作的好处，选择了一所铁路专科学校。因为这所学校在自己的家门口，也了解到了当时这所学校毕业生的就业状况，就业率非常高，而且只要选择了这所学校与铁路相关的专业，90%以上都进入了铁路局工作，成为了铁路的正式员工。这所学校当年在铁路建设的高峰时期，因为铁路的岗位需求量大，这所学校的学生90%以上都进入了铁路局，所以才坚定了我的信心，坚决的选择了这所学校。

铁路即将招聘数万人，工资待遇很不错

以成都局为例，每年成都局招聘都是十分地火爆，中国铁路成都局待遇真心不错，招聘的要求还不高，很多同学都想报考中国铁路成都局，中公国企为大家汇总了中国铁路成都局笔试的基础内容，小伙伴们快来看看吧！

1．铁路钢筋的代换有几种方法？其代换时有什么规定？

答：钢筋代换有两种方法，即等截面代换法和等强度代换法。钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求，当需要代换时，应经设计单位同意，并符合下列规定：铁路知识，铁路招聘信息可以看，铁路招聘考试（tljzpks）。

1）不同级别、强度等级、直径的钢筋的代换应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换；当构件按最小配筋率配筋时，钢筋可按等截面进行代换；

2）当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度的验算；

3）钢筋的间距，锚固长度、最小钢筋直径、根数等应满足有专业设计规范要求；

4) 重要受力构件不宜用Ⅰ级热轧光圆钢筋代换Ⅱ热轧带肋钢筋；

5) 有抗震要求的结构应符合抗震的有关规定。

二、钢筋在砼结构中的作用以及保护层厚度的规定。

2．钢筋与砼为什么能共同工作？在设计钢筋砼构件时，如何发挥两种材料各自的特点？

答：钢筋与砼能够共同工作：主要是因为它们具备下面三个条件：

砼结硬收缩时，水泥胶体的粘结力能够与钢筋的紧密地粘结在一起，由于粘结力的作用，砼与钢筋能够很好地粘结成一个整体，当构件受力时，它们能够一起产生变形而不致分离；

砼包裹着钢筋，能保护好钢筋不致因受大气的侵蚀而生锈变质。此外，由于砼是不良导热体，还可以保护钢筋在高温条件不会发生剧烈的温度变化。

一是铁路职业技术院校毕业，这种是以往进入铁路工作最多的途径，也就是所说的铁路子弟，家属中有在铁路工作的，才可以报考这类学校。

二是转业兵复员分配，像现在每年也都有很多复员的军人培训后分配到铁路部门工作，好像也是铁路家属优先。

三是到大学院校招生。比如2018年全国各铁路局对大学毕业生的招聘条件如下：

四是报考铁路局的国家公务员。这类主要是培养的领导干部。

也就以上这么多了，希望我的回答你能满意。

普通人想进入铁路工作，只有一条路可以走，而且是非常难的。

铁路原来属于铁路局，是国家行政单位。那时候，铁路系统是非常吃香的部门，待遇很好。进入铁路局工作，意味着就成为了国家干部，吃公粮的人。

后来，国家进行了改革，铁路局成为了铁路集团，由国家行政单位变成了国有企业——中国国家铁路集团有限公司。中国铁路集团在各个省市也设有分公司。

作为旱涝保收的大型国企，要想进入成为正式员工，还是有正常渠道的，普通人都机会进入。

有一点需要注意，并且要格外小心。

我朋友，大学毕业的时候，参加了某公司的校园招聘，当时说是在铁路公司上班，但是是劳务派遣。以前也不知道劳务派遣的真正含义，就应聘了，并且录取了。

工作后朋友才发现，劳务派遣工其实就是临时工，并不是铁路公司的正式工。由于身份有很大差异，工资待遇和正式工差别很大，每月才3000元。临时工的工作一点也不少干，工作很简单，但是很多也很累。比如铁路站点上的安检员、保安员、运输员等，都是劳务派遣性质的员工。

正式工一般是不会干这些粗活累活的。

因此，想进入铁路工作可以，但是一定要认清，不要应聘劳务派遣性质的工作。

那么，该如何成为正式工呢？

现在国企通常的招聘方式就是校园招聘，每年会根据用人计划，到各个大学里去组织招聘。通过网上发布招聘公告，组织应聘者笔试、面试等等，优胜劣汰，成绩考前者才会最终被录取。

铁路公司作为大型国企，也是遵循这样的招聘人才模式，由各个地方的公司自行组织，通过考试招聘优秀人才。

国企考试，竞争也是很激烈，对应聘者的学历、专业等都具有较严格的限制和规定。

除了考试，国企还有社会招聘，这种招聘很少，主要是针对一些稀缺的专业人才，或者是较高学历的人才，比如博士等。这种招聘，基本上是以面试为主，公司的高管亲自和应试者面谈沟通，根据其才能决定去留

综上所述，想要进入大型国企——铁路集团，普通人需要好好准备考试，积极参加铁路公司组织的各类招聘考试，以优异的成绩考入相关公司。

大学毕业一年半，16年毕业后通过招聘进入成局，下面我来以我的经历说一下像我这样本科生如何成为一个铁路职工。

09年通过校园招聘成为一名铁路职工，转眼服务铁路快10年了，那时昆铁还叫昆明铁路局，现在叫中国铁路昆明局集团有限公司。

那个时候入职铁路，成为正式铁路职工有两种渠道。一是像我这种从大专、本科院校直接通过校园招聘入职的，还有一种是退伍军人。其实，当时更多的入职职工是退伍军人，大学生只占其中的三分之一左右吧。

先说说通过校园招聘入职的吧。每年临近毕业季的前几个月，各大铁路局以及中铁局，地铁公司会根据自己的招聘计划来我们学校招聘。学生可以通过面试、笔试、体检等环节互相筛选后确立就业去向，签订劳动协议。当然，对专业是否对口没有做明显的限制。签订完协议以后，根据用人单位需求，我们还要做少则半年，多则一年的定向学习，也就是用人单位让学什么，就开设什么课程专门培训。待毕业后直接去用人单位报到。

再说退伍转业这一方向。入职后听退伍转业的同事讲的，一般都是有关系的城市兵，退伍后可以选择进入铁路工作。退伍兵有武警兵，消防兵，边防兵，通信兵，特种兵。。。具体我也说不上来，很多兵种转业的都有。

这两年招聘的模式有些变化，退伍兵相对前几年招的少了，通过社会公开招聘的应届大学生渐渐多了起来。

以上是我的了解，希望有用。

铁路系统，属于国有企业，对毕业生还是有一定的吸引力的。

要进入铁路工作，最好是报考交通类或铁路类院校；也可以针对铁路所需要的专业进行选择。

一、本科类院校：

上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学、大连交通大学、重庆交通大学、华东交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学、山东交通学院等。

以上院校有985大学，如上海交通大学、西安交通大学；也有211大学，如西南交通大学、北京交通大学；其他都是普通院校。

其中的西南交通大学、北京交通大学、大连交通大学、华东交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学是属于原铁道部管理的院校，于2000年划归教育部或省级政府管理。

二、专科类院校：

专科类院校有很多，如天津铁道职业技术学院、山西铁道职业技术学院、包头铁道职业技术学院、辽宁铁道职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、南京铁道职业技术学院、湖北铁道运输职业学院、湖南铁道职业技术学院、柳州铁道职业技术学院、四川铁道职业学院、昆明铁道职业技术学院等。

三、铁路需求较多的专业：

铁路单位需要的专业主要集中在工学专业方面：

车辆的设计制造、维护维修——车辆工程、机械工程、机械设计制作及其自动化、能源与动力工程。

电力系统的建设、维护——电气工程及其自动化、智能电网信息工程、轨道交通电气与控制。

通信及信号系统的建设、维护——电子信息工程、通信工程、自动化、轨道交通信号与控制、计算机科学与技术、软件工程、网络工程。

铁道的设计、建设、维护——道路桥梁与渡河工程、铁道工程、土木工程、地质工程、勘查技术与工程。

铁道的运营与管理、维护——交通运输、交通工程。

四、入职渠道：

校招——各个铁路公司每年都会在上述铁道院校进行校招，如中铁六局路桥公司的校招公告：

呼和浩特局招聘专科毕业生：

社招——当校招没有招够人数时，部分铁路公司还进行社招，主要还是针对铁路所需要的专业，但是往往不限于铁路院校。

总的来讲，要进入铁路工作，第一选择院校，第二选择专业。另外，很多铁路方面的专业是只招男生的，女生报考时，要慎重选择。

作为一个铁路职工，我来告诉你如何进入铁路系统工作。

从 2011年开始，铁路局开始招聘大专以上学历的铁路主专业毕业生，并逐步取消接收退伍军人。

目前来看铁路系统招聘都是在中国铁路人才招聘网上发布招聘计划，符合条件的毕业生们投递简历，参加笔面试。

一般招聘时都会有以下要求:

列入国家招生计划，具备派遣资格的全日制专科及以上学历毕业生。

品行端正，遵纪守法，身心健康，热爱铁路事业。

在校期间所学专业为铁路方向或所学课程中包含铁路专业课程，符合招聘岗位要求。　服从单位对岗位及工作地点的安排和调整，能够适应偏远工作环境及夜班作业。

招聘流程如下：

　网上报名。

　审核筛选。

铁路局依据招聘条件对报名人员进行筛选，分期分批确定面试人选。　

面试考核。接到面试通知的应聘人员须按指定时间、地点参加面试，否则视为放弃应聘。

结果公示。

在中国铁路人才招聘网公示招聘结果，公示期满无异议的办理签约手续。

经过这样的流程入职的员工都是路局正式员工，享受铁路局的各项福利待遇。总体来说铁路工作还是不错的，前提是你要耐得住寂寞，经受得住压力。想要出人头地，必须踏踏实实，一步一步的往上爬。

铁路运输企业从事人力资源管理工作，怎样才能进入铁路工作，成为正式员工？

想进入铁路工作，成为铁路正式员工，现在的途径只剩下招聘这个通道了，像原来的顶职、退伍军人转业进入铁路等，这些进入铁路的途径，已经没有了甚至堵死了。

铁路工作

“铁路工作”是指在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）及所属单位（铁路局集团公司机关、直属车站、车务段、货运中心、客运段、机务段、车辆段、工务段、高铁基础设施段、工务机械段、工电大修段、电务段、通信段、供电段、机车检修段、动车客车段、动车段、大型养路机械运用检修段、综合维修段、机辆段、基础设施段、运营维修段、房产建筑段、生活段、多经公司和专业运输公司等）工作的职工。

正式员工

正式员工是指在铁路单位工作且与铁路单位签订劳动合同（建立劳动关系），由铁路单位支付工资的人员，即劳动合同制职工。

进入铁路工作的方式大概有以下几种

一是铁路职业技术院校毕业，这种是以往进入铁路工作最多的途径，也就是所说的铁路子弟，家属中有在铁路工作的，才可以报考这类学校。

二是转业兵复员分配，像现在每年也都有很多复员的军人培训后分配到铁路部门工作，好像也是铁路家属优先。

三是到大学院校招生。

四是报考铁路局的国家公务员。这类主要是培养的领导干部。

如何成为正式工

现在国企通常的招聘方式就是校园招聘，每年会根据用人计划，到各个大学里去组织招聘。通过网上发布招聘公告，组织应聘者笔试、面试等等，优胜劣汰，成绩考前者才会最终被录取。铁路公司作为大型国企，也是遵循这样的招聘人才模式，由各个地方的公司自行组织，通过考试招聘优秀人才。

国企考试，竞争也是很激烈，对应聘者的学历、专业等都具有较严格的限制和规定。除了考试，国企还有社会招聘，这种招聘很少，主要是针对一些稀缺的专业人才，或者是较高学历的人才，比如博士等。这种招聘，基本上是以面试为主，公司的高管亲自和应试者面谈沟通，根据其才能决定去留。

综上所述，想要进入大型国企——铁路集团，普通人需要好好准备考试，积极参加铁路公司组织的各类招聘考试，以优异的成绩考入相关公司。

哪位铁路人介绍下铁路接触网工的待遇。

我从事接触网五年了，偎依的感觉就是后悔死踏入铁路了。现在的接触网工作大致分为三个单位形式。第一是供电段这是最理想的地点，待遇高休息合理福利好属于国铁正式职工。其二是电化局就是专门施工的，一般很累全国到处跑，居无定点，是施工单位。最差的是电化局旗下的维管段，这个事最烂的，与供电段干的同样的工作，但是工作时间是供电段的三倍，工资和福利却没有供电段的二分之一。他就是供电段给钱替人家打工的，就像交警中，交警与协警的区别，我劝你在找工作的时候可要看好了

现在有些毕业生不愿去铁路单位上班，这是为什么？

我在车站上班33年了，是85年一月份上班，一直在铁路沿线，戈壁滩上干扳道员，87年一月份干的是车站的助理值班员，90年干的是车站值班员到现在，说一说我的情况吧，刚上班的时候住的单位盖的土坯房四处漏风，下雨天又漏雨，喝的水是火车水槽车拉过来的，放进铁路旁边的大水窖里面，水窖里面经常有掉下去的有老鼠卫生纸垃圾。那时候车少一般都是自己做饭，烧的煤油炉子，冬天房子点铁炉子，是三班倒，星期一至星期五每天早上都学习，车站就是12个人，学习的内容大概大部分是事故通报和上级要求安全要求，学习完了才可以回家，可是那早上6点多小慢车就过来了，敢不上，就请老值班员帮助要点，他们都说不好要点（后来我干车站值班员的时候就经常给别人要点，因为我特别理解别人的难处，其实那些调度员挺人性化的，他们也理解铁路沿线职工的难处，就是那些老车站值班员的家就在铁路沿线住，他们那些人不理解我们年轻人想回家的欲望，太坏了，不愿意给我们年轻人要点），我们就坐货车守车或者蒸汽机车到处倒车，有时间倒到家都下午四五点了，其实离家才几十公里，回家吃顿饭，到晚上八点多再拿上父亲给买好的菜，带上去车站自己做饭，那时候没有冰箱，父亲怕我带的大肉放不住就在家提前炒熟，到车站自己做饭，在冬天晚上回到车站的时候由于年轻不会封炉子，宿舍里的水都冻冻成冰疙瘩了，再赶紧把炉子点着，炉子热了的时候就穿衣服睡觉。9几年有一次去酒泉玩的时候和二哥（他68年就在地方五金厂上班了），聊天二哥说他那个月开工资多，大概六十块钱，问我开多少，我说那个月开了110块钱吧，关键挺有自豪感。那时候的信号机都是点煤油灯，下午天黑前一个小时就必须把灯点着，把灯罩用洗衣粉洗干净，再用干净毛巾擦干净，罩着煤油灯放在信号灯里面调好，观察，如果火苗变化再给调好，怕夜里信号机灭灯，在天黑之前挂到信号机上，信号机大概6.5米高，出站信号机一个灯还好挂，就怕进站上信号机了，因为上面五个灯，一个灯大概三斤左右，我们都是左手两个灯右手三个灯爬上去挂，因为太高了还有因为挂信号灯的时候没有抓牢，从信号机上掉下来摔死的人情况发生。那时候铁路没有防护网几乎每年都有上铁路被撞死，摔死的人，我几乎每年都处理几件，第一次看见压死人的情况，就在扳道房门口有一个女人被女婿打的受不了，钻到火车下面，那个女的被火车压成几块，打电话告诉站长，站长让我自己去捡出来，去捡起来特别怕，慢慢的看见的死人多了也就习惯了。现在铁路条件好多了，住的公寓化了，有卫生间，车站的伙食团也可以了，在车站上班四天休息四天，在车站上班的时候就是两个人倒班，早上九点上班到晚上七点半下班，夜里两点半点接班到早上九点下班，再到下午七点半接班，夜里两点半下班再到早上九点去接班到晚上七点半下班，夜里两点半接班，九点下班，晚上再七点接班到夜里两点半下班休息两天，上班下班回家几乎坐几个小时的小慢车，旅客少的时候就有座位，如果是节假日或者旅游季节，以及春运人多就必须站着了，因为我们通勤职工的车票都没有坐号，不能和旅客抢座位，都习惯了这样的生活。至于工作性质决定了我们没有休息节假日和家里人团圆的权利，而且必须要有高度的责任感使命感，时刻把安全放在首位，因为多少旅客和货物的安全由我们掌握，在车站工作的时候只有踏踏实实兢兢业业的执行规章制度，才可以做到我不伤害别人，也不被别人别人伤害我，我们干活的时候说话有录音，操作有视频监控，作业不允许有一点差错，几乎每个月都被考核扣钱，铁路工人都知道被领导批评的时候不能解释，解释就是不服，不服就是对抗，对抗就是扣钱的道理，只有干好本职工作，不要发牢骚，远离领导和同事聊天，因为言多必失，造谣生事胡说八道的人太多了，让我防不胜防，像我这样不玩阴谋诡计的人还是躲远点他们，认真学习业务，充分掌握好车站值班员应该有的技能，在2000年考上了高级车站值班员，2004年考上了工人技师，这辈子也不想改行了，干其他工作可能也不习惯了，现在领导照顾我，把我调到去敦煌线上班，在这边是上班八天休息四天，休息着天，中午一点坐车到家就晚上八九点了，在敦煌线这边车少一天接发列车23列左右，车间还派一个人在那里陪着，怕我一个人上班的时候突然发病倒下好打电话叫救护车的，自己去车站上班的时候带足九天的菜和其他吃的喝的，在车站上班的时候就利用列车间隔去做饭，自己换着做拉条子，汤面片，包饺子，包包子，米饭，炒菜，自己调剂好自己生活，过着小富即安的生活和老婆孩子热炕头的理念就可以了，再过六七年就退休，感觉挺喜欢车站值班员这个工作的。这就是我一名普通铁路工人随着铁路的发展从酸辛到幸福过程。

铁路作为上世纪的产物，在中国很庞大的，可以说保障了国家的物资和人员运输，二十一世纪的今天已成为“铁路大动脉”！这其中就需要很多人去维护这些动脉！

火车得有人开，线路得有人保养，信号需要维护，车站得有值班，客运也需要服务！所以铁路职工的队伍特别壮大，之前的数据显示全国有220w铁路职工！也算是国内最大的企业了！

虽说拥有那么多职工，现在职工并没有什么优越感，现在所选行业太多太多了，何必选择铁路职业呢！铁路职工福利待遇并不高，与其它国企对比一下，真是可怜的狠了！

与上世纪九十年代相比，铁路职工的身份是一个天上一个地下！以前说自己是铁路职工特别自豪，别人投来羡慕的眼光，而现在是都不敢说自己是铁路人！

铁路想必大家都知道，一直都是亏损状态，为什么呢？与职工队伍大有关系，但也与现在“大跃进”式的修高铁有关系，更关键的是，铁路没有定价的权利，据了解已有二十年没有涨过价，货运相对客运来说是挣点钱，但也是杯水车薪！客运是亏损状态！

从以上来看，企业职工要发工资从哪出，刘时代提出“要牺牲三代职工建铁路”，口号可见一斑，刘倒台后，职工的工资才有了一定涨幅！就拿我所在单位到手的就5000+，话说回来哪都可以找到这样的工作，只要肯吃苦！除了稳定之外，想想也没什么了！

从事铁路工作六余年，每年都要流失好多人，为什么呢？太苦了，太累了，离家远！在铁路你富不了也饿不着，铁路一线好多都是熬命呢，夜班特别多，机关干部实在不错！专科生就基本不要想了，本科生拿现在来说还可以，一线锻炼几年就是干部身份了！

一线工作不好干，有铁路的地方就需要人，不可能都在城市，所以大多数人还是分到沿线小站，环境好的还可以！像山区铁路，进去就出不来了，交通不便，还要远离家乡，这个钱想的开的或者条件稍微好点的都不会待久，早晚要辞职！

加之铁路现状不好，要压缩职工数量，怎么压缩，它不会告诉你你被裁了！也不符合当初喊得口号，原来实行调休的地方改成周末休，这样一大批家远的回不了家，实在忍受不住就辞职不干了！现在招的人与退休人员不匹配，人员越来越少，但是活还是那么多，所以活还得干，人少还是要干那么多活，久而久之，吃不了苦的又走了一批！

总之，铁路工作已经没有当初的“铁老大”那么招人爱了，现在进了铁路的都明白，好多都是钱没挣多少，家也没照顾好，真是可悲的现状！

就职业发展而言:铁路这个单位如果家里有铁路的关系那么容易上升一些，没有关系的话能说会道又能写也是可以上去的，当然如果有一些能用的到的才艺的话也是会上调的，以上条件都没有的话最实际的就是靠技术比武了，当然女孩子的话长的漂亮不要太懒太蠢都会有个好位置。所以铁路存在一些大专学历的在科室，本科生甚至是研究生几年还在一线的，这些学历高的看不到上升机会肯定是会走人的

就工资收入而言:在广州市的铁路部门的分普铁和高铁，同工种同养的活高铁的工资是普铁的一倍左右。而大部分普铁铁路职工的月平均收入在5000_7000左右，高铁在8000_12000左右，就这样的收入想在广州买房买车那肯定是一屁股的债。网络上很多人说铁路有房分，但是你有没有想过铁路的地是有限的，铁路人一批又一批，所以2010年以后进铁路的分房的可能几乎为零，能分到一个宿舍都不错了，现在很多新近的铁路职工都是单位出钱住在宾馆，所以铁路职工在广州没房没归属感又要顶着高房价的压力，想结婚女方的第一要求几套是在广州买房，你说湖南的铁路职工拿着同样的工资要比广州幸福多少，这样就走会有一部分回家乡创业或者跳槽去其他铁路局。

前面说到结婚，这里几套说说找对象，铁路上除了车站票务和乘务这一块，其他站段男女比例为100:1。男的找对象也比较难，很多回家相亲结婚。如果两人工作地不在一块，总有一方要牺牲，这样就又少一批铁路人。

还有就是休息时间问题，铁路一线职工没有节假日的，别人的黄金周铁路的流汗日。基本逢年过节很少能回家团聚，当然铁路有年休和探亲假。但是基本年休不会选择在节假日休息，因为节假日有加班费大家舍不得，探亲假虽说是假但是还是会扣一千多块钱。所以如果广州没房的广州地区的职工很容易辞职。

这就是近几年毕业在广州地区铁路职工的问题。

我是一个资深的铁路青年工作者，铁道论坛的吧务，我来说说我个人的经历叭！我是个有理想有想法上进要强的人，几年前毕业于北方铁路院校，自愿报名去了广州局，分到广铁最好也是最累的一个特等站，离家几千公里，不给探亲假，成天上班下班，上班忙得没时间上厕所，房价高得离谱，很少有机会交女朋友。当然，由于本人足够优秀，不断学习，另外自己社会交际广，在北方南方都是朋友多。自己在外面要合伙搞了产业。打算回老家考公务员了，在广东也很充实，生活……

看问题就心酸……

如果从头再来，绝不入铁路

一、能让你往上爬的机会太少

铁路企业封闭，裙带关系错综复杂，铁路比起官场，有过之而无不及。踩着你上的滋味真不好受

二、对职工真的是一点人情味都没有

看心情给考核，分摊考核指标，从不拿职工的身体当回事，高强度作业，工伤认定严格，一般通过不了

三、工作环境恶劣，条件差

好岗位轮不到你，忙的忙死，闲的闲死

四、收入与工作不成正比

安全要求高，收入对不起累死累活高度集中的工作

铁路裙带关系特别严重，铁路工资分配不合理，铁路待遇也不好，铁路很多地方都不执行国家法律，例如节假日星期六星期天不休息，一年就是忙四季，总结来说还是苦力年代，就是人很多很多，累死的累死，闲得闲死。

毕生不愿意去铁路单位上班？这要看你从什么学校什么学历毕业，儿子从铁道职院毕业，在铁路局工作已经六年，毕业后能进铁路单位工作当时觉得很幸运的事情。从铁路学校毕业的大专生估计都愿意进铁路去上班的，如果是铁路学校的本科生和研究生，不一定选择铁路单位上班，因为进铁路单位不管你是研究生本科生还是大专生基本上都是统一起点，都是从一线生产工人做起，与一些企业单位不同，地方上的企业单位本科生和研究生到单位之后就是干部编制，估计是这一部分的人不愿意进铁路单位去上班。

铁路单位与一些地方企业不太一样，通过招聘进域铁路单位的毕业生都是从一线生产工人做起，而一些地方上的企业招聘的研究生和本科生都是作为干部编制的。

儿子当时在铁

路单位工作三年之后，当时是在高铁上做随车机械师，他们是他们那个铁路局开通高铁的第一批随车机械师，后来招聘的一些人就跟着前面的一批人去学习实际操作，当时儿子带的“徒弟”中就包含研究生毕业的和本地毕业的，他这个“师傅”才是一个大专毕业生。我问过儿子，你们的学历不同待遇上有什么区别？儿子告诉我他们的待遇基本上相同，只是他们的基本工资上面多几百块钱，从这一个方面去看，估计是这些本科生和研究生毕业的不愿意去铁路上班的原因之一吧。铁路单位上班不比普通的地方企业，在铁路单位上班基本上都是一些熟练的操作工人，技术含量不是很高，文凭的高低优势不能显现出来，从某个方面来讲，铁路职业技术学院毕业的学生动手能力比本科生和研究生的能力更好，这是与学校培养学生的方向和侧重点有所不同，本科生和研究生侧重于研究和研发，专科生则更侧重于动手能力。

如果是铁路职业技术学院毕业的大专生，肯定会选择去铁路上班，如果是一些交通大学毕业的本科生和研究生，现在处于铁路上班的比例要小的多，因为他们去铁路单位上班不能体现他们文凭的优势。

我们单位是中车集团的一家子公司，每年都从各个大学招聘几百人的本科生和研究生，基本上都是一些铁道大学和交通大学毕业的学生。像我们这样的单位大学毕业生都是抢着来，如果有幸被我们这样的单位招聘来了待遇是非常优厚的，进单位之后都是有干部编制的，年新在14万以上，大部分都是从事一些技术方面的工作，比如说一些工艺、研发以及一些产品开发等等。如果是一些职业学院毕业的大专生进到我们单位，基本上都是一些一线生产工人，待遇上面差了很多，比那些招聘进来的本科生和研究生的待遇差了一半左右，区别很大。

现在的毕业生都不愿意去铁路单位上班，主要的原因就是上面两个，我个人是这么认为的，但也不是绝对的，只能是这么相对来说。要根据自己所毕业的院校以及毕业的文凭来选择自己的就业单位，不能一概而论，如果是铁路学校毕业的大专生，进铁路单位上班还是不错的，比去普通的地方企业要好，如果是一些好的交通大学毕业的研究生和本科生，就不建议去铁路单位上班了，因为在铁路单位上班不管你是什么文凭，都是从一线生产工人做起，短时期内看不到文凭的价值。我是@马建学，欢迎大家在评论区里和我一起讨论这个问题，如有不对欢迎指出！

铁路工作是铁饭碗，为什么毕业生不愿意去呢？

同学小王，大学毕业时，参加校园招聘，应聘了某铁路站上的劳务派遣工作，在铁路站上工作，但是属于劳务派遣公司。

刚开始，小王并没有完全理解劳务派遣和正式工的区别，以为都是在铁路上工作，应该都是一样。

工作后，小王渐渐发现了区别。小王被分到了乘务组，负责高铁上的后勤服务，同车上的人基本上都是劳务派遣工，乘务组只有组长是正式工。平时的日常工作都是他们几个劳务派遣工在做。不仅是乘务组，车站上的其他工作，也大多数是劳务派遣工在具体干，包括安检员、保安员、巡逻员、检票员、售票员等。

除了干活多一些，劳务派遣工的工资，着实不怎么高。小王是大学本科，工资只有3500元，那些初中、高中学历的，工资更低，大约是2700元。

他们的待遇也是比较差的，正式工都有带薪休假，也有十三个月、精神文明奖、绩效之类的奖励奖金，可是劳务派遣却没有，基本上就是工资加过年过节的实物福利。

对于铁路工作，小王一开始是非常羡慕的。可是随着工作时间的增长，经验的增多，小王渐渐的厌倦了这份工作，工资低、待遇差，没有前途，永远不可能成为正式工。

后来，小王就辞职了，换了一家企业，不再是这种劳务派遣性质的工作。

为什么毕业生不想进铁路工作呢？

首先我们要澄清一个问题。并不是不想进铁路工作，而是不想当劳务派遣。

透过小王的故事，我们可以了解到，铁路上的员工，分为正式工和劳务派遣，也就是临时工。而且，大部分是劳务派遣。毕业生不想干的，是这种劳务派遣性质的工作。

原因之一：劳务派遣不如正式工。劳务派遣工作，工作不少干，工资不多拿，待遇提不上去，更不能转为正式工，没有发展前途。对于年轻人，没有前途的工作，谁也不会去干。

原因之二：好工作不再一位难求。现在，有很多的工资高、待遇好的工作，很多毕业生可以通过自己的能力、技术获得一份高薪工作，而且比国企、央企、公务员、事业编这些传统的铁饭碗工作还要好。

铁路的正式工依然是非常热门的工作，只是一位难求。

现在，随着高铁等铁路的飞速发展，铁路集团在不断的发展壮大。作为大型的国企，也一直在不断的扩大。而人才，始终是企业发展的最大动力。

很多铁路也一直在招聘正式工。校园招聘也是他们的最佳选择。不过，铁路的校园招聘也是有着严格的流程和规定的，需要经过考试面试，层层选拔。

尽管如此，每年有很多的毕业生争相报名参加这种考试，梦寐以求地进入铁路职工队伍。

因此，进入铁路，成为正式工，需要有真才实学，需要有能力和知识。

综上所述，毕业生不想进的是铁路上的劳务派遣工作，而不是正式工。作为铁饭碗，对很多毕业生还是有很大吸引力的。

1.铁路收入不高，如广铁集团人均年薪才12万+，而广州房价5万/ ，很多年轻人都回二三线城市工作。

2.夜班模式越来越多，年轻人扛不住。夜班对身体消耗很大，如上海铁路局很多年轻人宁愿辞职去干一份白天跑的外卖也不干铁路。

看本科生还是专科生，专科生来讲能进铁路已经算是很不错的选择，尽管为工人岗，要倒班，有部分工作环境差等，但起码是国铁正式职工，工作稳定有保障，权衡一下还是有坚持下去的理由，如果拼一点或许能有个好的发展前途……

本科生的话，也看学校来，如果是985、211等重点大学毕业的估计看不上铁路工作，不愿意来，因为他们很多觉得铁路的管理和发展模式不太适合自己，甚至会遏制他们的发展，最终只是混日子，这类毕业生选择机会相对较多，比较倾向于去寻找自己喜欢和更适合自身发展的行业……

但如果是普通二本、三本不愿意来的也许就是“高不成，低不就”那种感觉了，又或许打心底就不喜欢铁路的工作模式，还有一个就是现在本科生进铁路不像以前那样直接干部身份留机关、车间……现在刚入路的大学生都要下基层待1-3年不等，算考核期，有实力运气好，到时能提上来，当然，也有可能接下来很长一段时间在基层一线待，提干无望……

再有现在的本科生多为95后，00后，刚出社会，很多都自带着一股书生傲气，加之铁路系统由于历史原因，很多一线老职工文化水平普遍偏低，基层工作又单一枯燥，这些大学生们“不甘”与其共事，怕分配到基层后长期提不上去，白白读了十几年书，所以每当看到招聘单位说要先去操作技能岗位时，个个躲得远远的……

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