修路的工程款拖欠问题？

贷款修路问题】某市政府拟货款10亿元人民币修建一条高速公路，估计公路建成后每天可收取35万元车辆过

解：1.一年收取过路费：35*365=12775（万元）

2.除每年养路费和职工工资等开支费用：12775-2000=10775（万元）

3.第一年需还银行本息：10*（1+8%）=10.8（亿）

还剩：10.8-10.775=0.025（亿）

4.第二年需还银行本息：0.025*（1+8%）=0.027（亿）

10.7750.027

答：政府需要两年才能还清这笔货款。

解：1.一年收取过路费：30*365=10950（万元）

2.除每年养路费和职工工资等开支费用：10950-2000=8950（万元）

3.第一年需还银行本息：10*（1+8%）=10.8（亿）

还剩：10.8-0.8950=9.905（亿）

4.第二年需还银行本息：9.905*（1+8%）=10.6974（亿）

还剩：10.6974-0.8950=9.8024（亿）

同理可得：政府对银行欠款逐年减少，故在很多年以后政府能够把钱还清。

解：若第20年还完所有钱

1.20年期间的养路费和职工工资总开支为20*0.2=4（亿）

“公路债” 终结政府贷款修路历史了吗？

政府收费公路“贷款修路、收费还贷”的模式终结了。财政部、交通运输部12日联合发文，明确从2017年开始试点发行地方政府收费公路专项债券，这将是今后政府修建收费公路解决举债融资问题的唯一渠道。

此次两部门发布的《地方政府收费公路专项债券管理办法（试行）》，是继上月我国推出地方政府土地储备专项债券后，又一以地方政府性基金收入项目分类发行的专项债券，标志着我国地方政府专项债券管理再迈新步伐。

政府投资主靠银行贷款

为加强地方政府举债融资监督、防范政府债务风险、保障地方政府合理融资需求，2015年起实施的新预算法规定，地方政府应当通过发行地方政府债券方式举借债务，除此以外不得以其他任何方式举债。

政府收费公路专项债券的亮相，意味着未来政府新建收费公路将不能再靠银行贷款筹资。

交通运输部数据显示，截至2016年底，我国收费公路里程17.11万公里，其中政府还贷公路里程10.05万公里，后者建设累计投资额为38172.8亿元。在这3.8万亿元中，政府债务性资金投入为27205.1亿元，而银行贷款又在债务性资金中占据25580.1亿元，这意味着大约67%的政府投资依赖银行贷款。

发行主体为省级政府

两部门有关负责人介绍，收费公路专项债券的发行主体为省级政府，债券纳入地方政府专项债券限额管理，债券收入、支出、还本、付息、发行费用等纳入政府性基金预算管理。

根据新办法，收费公路专项债券资金专项用于政府收费公路项目建设，优先用于国家高速公路项目建设，重点支持“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略规划的政府收费公路项目建设，不得用于非收费公路项目建设，不得用于经常性支出和公路养护支出。任何单位和个人不得截留、挤占和挪用收费公路专项债券资金。

收费公路专项债券对应项目形成的基础设施资产和收费公路权益，应当严格按照债券发行时约定的用途使用，不得用于抵质押。

兰州 贷款修路 啥意思？

“贷款修路”意思是指此路段非国家行政拨款建造,而是有国家部分划拨,另外再由银行投资,修建的高速或高等级公路.此类公路是在将由银行投资部分连本带息还贷完成后才会停止收费,一般回相对高一些.此类收费标准的监管由交通部及银行同时监管

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